外观上，腾势N8采用了腾势全新的π-MOTION势能美学设计语言。前脸上和腾势N7律动版同款日间行车灯，大灯也是与N7大差不差。当然由于是插电混动动力的车型，中网没有采用封闭式的设计，而是用黑化的条幅式装饰进气格栅网。
侧面来看，而D柱上的腾势LOGO无疑是体现尊贵豪华的体现。在车身尺寸上4949/1950/1725mm，轴距为2830mm。中大型SUV里腾势N8车身尺寸看上去和同价位的对手相比不占优势，至于具体空间体验方面后面会提。
尾部上，则继续沿用腾势X的设计。贯穿式灯带配上腾势的英文标志辨识度还不错，隐藏式排气口和后雾灯下镂空的导流槽体现不错的运动性。
腾势作为比亚迪的高端品牌，作为腾势X换代升级的继任者——腾势N8的内饰也继承了腾势X的豪华座舱设计，而且内饰用料上更加奢华。
进入车内后，腾势还将方向盘和游戏手柄相结合，首次搭载解耦方向盘的功能配合腾势Link 5G智能网联系统。满足用方向盘游玩的全新游戏体验。中控台和门板环绕式的“星河流光”豪华氛围灯、高级麂皮绒面顶棚、方向盘和全部三排座椅都用高级Nappa真皮包裹。还有钻石星辰的元素遍布整车内饰，座舱内挡把和空调出风口等多重水晶套件，显得非常有豪华质感。
而到了后排上，中排座椅还首次搭载航空桌板，座椅侧面还配有杯架和充电口。扶手箱后的小屏幕还可以控制后排独立空调和二三排座椅加热通风设置。满足后排乘坐的舒适体验，作为家庭和商务用途两不误。
不过腾势N8对于豪华的追求显然也不能掩盖空间上的不足，第一和第二排的座椅加热通风等舒适性的配置一应俱全。但是不管是6/7座的座椅布局下第三排座椅虽然也nappa真皮包裹，但是空间上就局促许多。只能作为应急使用，平时还是建议放倒以增加后备厢的储物空间。
看完了车内，除了豪华内饰以外，腾势N8还有什么亮点？
腾势N8的V2L对外放电做到了同级别领先的6千瓦，相比于其他品牌新能源车型的对外放电的功率一般只有3-4千瓦。相比来说腾势N8的6千瓦可以带动更多的用电设备例如可以再多加一台电磁炉，吹风机等大功率电器同时使用。而对于腾势N8来说还可以搭载拖挂式房车，可以毫无压力的稳定带动空调全力制冷，真正做到了将家带入车后。而且腾势N8作为插电式混动车，可以烧油发电满足外出露营的用电需求。
而且腾势不仅是对外放电领先同级别，在充电速度上也是让人惊喜的。在排队充电时，插电式混动车型并不受欢迎，很大的原因在于一般插电式混动车的快充速度普遍都只有四五十千瓦，而腾势N8却做到了90kw快充速度。具备了很强的实用性，预计充电半小时就能增加两百多公里的续航。而
动力方面，本次试驾的腾势N8的DM-P车型，4.3秒的0-100km/h的加速体验上丝毫不弱于一般的纯电动车型。激烈驾驶时发动机介入后的声音还是比较明显的，不过没有燃油车换挡时的顿挫感。刹车上也得益于四活塞的刹车卡钳和打孔刹车盘，制动系统体验上还是非常出色的。
而腾势N8没有配备上腾势N7首发的云辇-A主动式空气悬挂调节，而是采用云辇-C自适应阻尼悬挂实时改变悬挂软硬、底盘平稳和姿态。在城市良好铺装道路上能过滤掉几乎所有的细微的振动，掉头过弯时也有不错的侧向支撑。配上21英寸的米其林高性能轮胎，静谧性和舒适性都让人满意。但腾势N8行驶在非铺装的沙石路面时，腾势N8还配备了伊顿式机械差速锁来保证越野通过性。加上最新的云辇的CCT舒适控制系统技术，有效抑制加速抬头，刹车点头现象，让腾势N8悬挂做到兼顾了乘坐舒适性和支撑稳定性。
另一方面腾势N8搭载了比亚迪最新的辅助驾驶技术，全车共24个传感器和摄像头参与智能驾驶辅助，5R1V、4环视、12超声波、DMS和行车记录仪配合，可实现L2级别辅助驾驶。实际体验了智能领航功能确实不再会在直线车道里“画龙”，在高速上的一般的弯道上也能轻松通过（大角度的匝道之类就不要想了）。还融合的自动泊车和遥控泊车辅助，停车时更加智能便利。
总结
腾势N8作为腾势N系列的第二款车，目的上是同样是承接原本的比亚迪车主的换车时对于高端的需求。在腾势N7的置换政策上就可以发现腾势对于比亚迪的系列车型置换就有特殊政策。而腾势N8的搭载的比亚迪招牌混动DM系统也得到了不少消费者的认同，在内饰上更豪华，底盘调校更高级，功能上更齐全的腾势N8也许能留住对比亚迪有感情的老车主也不是不可能。
腾势作为高端品牌，肯定也想冲击30万以上高端SUV的市场，腾势N8作为新入场的玩家相比于传统合资品牌的福特探险者，丰田汉兰达，大众途昂等和同为国产的理想L8，领克09EM-P，魏牌蓝山DHT-PHEV等插混SUV。最大的优势在于其积累的更高的品牌价值力，与拥有良好口碑兼顾动力输出和经济省油的DM动力系统。
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