9月20日，零跑C01超级增程版车型上市，共推出三款配置，售价14.58-16.98万元。新车最大的亮点在于搭载了一台1.5升阿特金森四缸增程器，匹配两种不同容量的电池组，电机最大功率200千瓦。叠加自身后驱中大型轿车的定位，这个价格直接来到了一个新的性价比天平。
同时零跑C11增程版也迎来升级，超级增程版售价区间为14.98万-17.58万。从两者的价格区间可以看到，200km续航版本已经跌破15万，300km续航版则是压着16万走。
打出这样一个近乎无情的“价格”，零跑渴望突围的焦灼溢于言表。
做大电池，打破200km“行规”
目前市面上主流增程车的纯电续航大多在200km左右，突破这个限制的很少。但零跑这次大手一挥，就将增程市场带入300km时代。
相比其他混动车型，增程车不具备内燃机直驱和并联驱动的机会，主要是作为发电机使用，最终给电池供电。根据零跑的调研，选购增程车型的用户，纯电行驶里程占比超过80%。这样的大背景下，提升电池容量成为重要一环。
这次零跑C01超级增程正是瞄准了这个市场，通过大电池来实现用电的向下兼容。C01超级增程316km版搭载了43.7kWh电池包，CLTC纯电续航里程能做到316公里，是目前市场中混合动力车型纯电续航里程最长的车型，综合续航里程更是达到了1276公里。
在同价位区间把更大电池作为核心竞争力，需要一定的底气和实力。因为电池成本很高，不过零跑有着全域自研的优势，基本可以实现整车成本70%自给自足。
做到如此极限定价的同时，超级增程还将原来的1.2T三缸增程器更新为1.5L四缸机，它拥有40%的热效率，压缩比高达14:1，相比上一代整车重量降低8千克。实现了四缸增程+前双叉臂悬架的融合，配合后置后驱的动力布局，实现豪华感和操控性完美统一。
正如零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明所言，“C系列超级增程：相同价位，电池更大，配置更高。我们每多配置一度电池，用户就能少一分焦虑。”
不但是电池大了，全新增程系统的油耗也更低，馈电油耗仅为4.9L/100km。一举实现了省钱、省时、省心三大特点，无限回归增程本质。
零跑增程的到来，或许会促进其他插混和增程选手开始卷电池容量。毕竟零跑已经把性价比摆在这里，15万多一点就可以拥有一台300km级别续航的增程车。
再谈价格屠夫，性价比全面拉满
引入超级增程打造爆点后，零跑原有的性价比并没有削弱，同样在不断加强。
外观进行了微调，主要是前脸增加了一块网格状的中网进行覆盖，前包围两侧还增加了造型狭长的导流槽，从而带来更好的进气效果。同时新车还新添了“冰川蓝”车色供选择。
整体设计依然是简洁大方耐看，尺寸上没有变化，长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距为2930mm，属于标准的中大型轿车身材。接近3米的轴距配合全景天窗，让车内乘坐空间更为舒适。
智能化和质感在增程版车型上营造得更加突出，比如全系标配的10.25英寸液晶仪表、12.8英寸中控显示屏和10.25英寸副驾娱乐屏，还有L2级别的智能驾驶辅助。
此外车内还能看到大面积的Nappa真皮以及翻毛皮材质覆盖，质感表现在同价位中都比较靠前。加上无框车门、无钥匙进入、远程启动等其他标配，对于这样一台14.58万起售的中大型家轿来讲，性价比已经是刻到骨子里。
操控层面来讲，前双叉臂后五连杆悬架结构没有缩水，而且前悬架均采用了铝合金材质，大幅提升了整车的操控性能。
虽然产品力得到不断强化，但在15万-20万这一价格区间，零跑C01增程版仍面临很多劲敌。深蓝SL03、哪吒S等都在抢夺市场份额。最新数据显示，8月份零跑和深蓝的销量均在1.4万左右，哪吒则以1.2万的销量略微落后。
其实早在8月初的时候，零跑已经下调过旗下C系列部分车型价格，最高降幅去到2万。以C11和C01在内的车型迅速成为销量主力，这次增程版的推出，有望成为新的销量增长点。
综述
对于这次超级增程版的推出，朱江明看法很明确，“200公里续航，别人是顶配，我们是标配，零跑比友商更有竞争力。”将增程产品价格打到15万内后，零跑将目光瞄准了同价位区间的燃油车消费者。如果能有效转化这部分客户，就能减弱和同价位纯电车持续内卷。
不过目前零跑也面临不小的业绩压力，此前在财报电话会上，零跑汽车联席总裁武强曾表示，将在年底前做到单月毛利转正。在朱江明看来，眼下情况已经是一个季度比一个季度好，预计能在2025年实现整体公司的盈利。
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