其实在3月29日才正式上市的五菱缤果已经做到了上市即走红，这款车的4月销量就已经达到1.6万辆以上，5月、6月销量则分别超过1.8万辆和1.9万辆。算上7月销量，五菱缤果的累计销量已经达到81336辆，2023年销量突破10万辆基本可以说是板上钉钉的事情了。而五菱缤果的“销量密码”，正是因为这款车满足了用户的实际需求。
在五菱缤果正式上市后，五菱为了响应用户需求，为部分车型新增ESC和自动驻车，并且考虑到实际情况，五菱也听取用户建议，将缤果333km续航版本的极速提升到120km/h。从这两件小事中，就能看出五菱的用户思维，这种不断为五菱缤果进行产品力更新的做法，也提升了五菱缤果的竞争力。
当然，五菱缤果本身的竞争力其实就已经很出色了。外观方面，五菱缤果的整车造型偏向复古，没有和其他电动车一样往未来感的方向靠拢，而是拥有圆润柔和的车身轮廓，就连前后灯组也采用近似椭圆形的造型，怪不得有人说这款车是“宝马MINI平替”。但与此同时，这款车又融入了很多现代化元素，比如车头灯组为采用LED灯源的X型水影灯，还可以选择双色涂装。
除了设计好看外，五菱缤果还抓住了同级别电动车普遍空间不够大、无法满足家用出行的痛点问题，为车内配备了越级空间。五菱缤果的轴距为2560mm，已经优于比亚迪海鸥了，并且这款车的三围尺寸达到3950/1708/1580mm，尺寸在10万以内车型中算比较大的了。
实际乘坐中，身高175cm的成年人也能在车内后排自如活动，一家五口人想要同时出行也没什么困难。车内的后备箱还采用下沉式设计，将常规的后备箱地台挖空，额外增加了一个储物空间，可以实现分层储物。比如在出门露营的时候，就能用下层来存放调料、饮料等易碎品，上层存放铁锅、电磁炉等大件物品，不同物品之间互不打扰。
另外，电动车的用车成本普遍比较低，五菱缤果也不例外，1度电就能跑10km以上，算下来每公里的出行成本为5分钱。而本田飞度、大众Polo等同尺寸的燃油车，每公里用车成本普遍为4毛钱左右，和五菱缤果比起来还是有一定差异的。五菱缤果的续航有203km和333km两种选择，也能满足日常出行需求了。
五菱缤果还参加了今年某权威汽车媒体的夏季高温测试，并在测试中取得了同级车中综合评分第二的好成绩。而很多豪华车“折戟”的颠簸可靠性测试，五菱缤果就顺利通过，在测试完成后也只出现了车窗玻璃矿量变大的情况，没有其他异常问题。比亚迪海鸥却没有通过这项测试，行驶146km后就出现了轮胎破损的情况。而在高温空调降温效率测试中，五菱缤果的成绩也排名前列，暴晒4小时后开启15分钟空调，车内能降温17.2℃。
综上所述，在简单看过五菱缤果的产品力表现以及五菱的做法之后，相信大家也能明白五菱缤果收获高销量的原因了，这款车本身的产品力贴合用户的需求，在正式上市之后还不断更新产品力，响应用户反馈。况且这款车指导价5.98万-8.48万，性价比很高，能大卖也就不足为奇了。
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