本文来源：时代财经作者：贺晴
随着德国慕尼黑展（IAAMOBILITY2023）拉开帷幕，特斯拉、比亚迪等一众新能源企在欧洲市场秀起了肌肉。“中国新贵和埃隆・马斯克的巨头公司特斯拉在慕尼黑展成为聚光灯下的焦点。”《华尔街日报》在报道中如是说。
9月4日，比亚迪海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，单电机后驱版本售价为44900欧元（约合人民币35万元）、双电机四驱版本型售价为50990欧元（约合人民币40万元）。
同在慕尼黑展，特斯拉新款Model3亮相。时代财经查阅特斯拉德国官网发现，新款Model3标准续航版（513KM）在德国市场售价为42990欧元（约合人民币33.9万元）、四驱长续航版（629KM）售价为51990欧元（约合人民币41万元）。
从二者入门版型起售价来看，在德国市场，海豹较新款Model3贵约1.1万元。在售价区间上，二者称得上贴身肉搏，就定价策略和在欧洲市场竞争力的问题，时代财经向比亚迪和特斯拉方面发去采访函。截至发稿，特斯拉方面并未回复。比亚迪方面向时代财经表示：“因市场差异化原因，产品定价会受多种因素影响，如税率、物流成本、人工成本等。”
海豹欧洲售价比国内贵16万
一口气亮相6款，涵盖轿，掀背、SUV、MPV所有型；将CTB电池身一体化技术、iTAC智能扭矩分配系统、刀片电池等尽数搬上展台……在发源地的主场，比亚迪毫不吝啬于秀肌肉。
“比亚迪是欧洲市场上少有能在短时间内同时推出新能源全系型的企。”比亚迪方面向时代财经表示。
慕尼黑展上，比亚迪海豹正式在欧洲市场上市。据悉，海豹将提供两个版本，售价分别为50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元）。海豹冠军版在国内市场售价为189,800-279,800元。也就是说，其在欧洲市场的起售价较于国内高16万元，价格贵了近一倍。
针对定价原因，比亚迪方面向时代财经表示：“因市场差异化原因，产品定价会受多种因素影响，如税率、物流成本、人工成本等。”
去年7月，海豹在中国市场上市，彼时，其综合补贴后售价为20.98万-28.68万元。根据比亚迪官方披露的数据，上市当年，海豹累计销量突破5万辆。截至目前，海豹上市一年销量突破10万辆。根据懂帝数据，今年1-7月，海豹销量为4.6万辆。
在中国市场，海豹进入的20万-30万元级别纯电轿跑市场，其首先面对的劲敌就是特斯拉Model3。Model3在这一领域的竞争力不言而喻，根据懂帝数据，Model3在中国市场1-7月销量为9.7万辆，销量领先于同级别其他型。
从中国市场远渡到德国市场，海豹与Model3的贴身肉搏仍在继续。
特斯拉新款Model3同样在慕尼黑展亮相。时代财经查阅特斯拉德国官网发现，新款Model3标准续航版在德国市场售价为42990欧元（约合人民币33.9万元）、四驱长续航版售价为51990欧元（约合人民币41万元）。
无疑，重叠的价位区间将使新Model3和海豹在德国市场的竞争更为激烈。从起售价来看，海豹比新款Model3高1.1万元左右。海豹单电机后驱版售价约35万元，续航里程为570km。而新款Model3标准续航版售价约33.9万元，续航为513KM。
艾媒咨询首席分析师张毅向时代财经表示，海豹想在欧洲市场和特斯拉平起平坐是合理的。首先，基于其在科技、设计、内饰等维度都是符合欧洲消费者对高品质生活的向往。此外，欧洲消费者对于电动的需求也是海豹的机会，中国的高端电动产品有望用过自身的产品和服务获得海外市场对品牌的认可。
不过，目前来看，面向德国乃至欧洲市场，作为后来者的比亚迪仍然需要持续发力。根据德国联邦机动运输管理局（KBA）数据，特斯拉8月在德国市场销量为6903辆，比亚迪销量为2034辆。
比亚迪欧洲销售事业部总经理舒酉星表示：“比亚迪新能源乘用在近一年内已进入了15个欧洲国，并在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140门店。”据悉，本届慕尼黑展上，比亚迪汉、元PLUS（海外命名为BYDATTO3）、海豚、海豹、宋PLUSEV冠军版以及腾势D9悉数亮相。据悉，宋PLUSEV冠军版也将于不久后在欧洲上市。
中国电动有成本优势
眼下，包括比亚迪在内的一批中国品牌电动在慕尼黑展露头角。
张毅认为，中国新能源品牌在海外市场最主要的竞争力来源于其自身的技术能力和整体的研发体系，以及生产流程的配合成熟度、成本优势。
凭借着成本优势，越来越多中国企闯入欧洲市场。根据瑞银证券研究部，其对比亚迪海豹进行了拆解，研究报告称，比亚迪海豹整体成本较上海超级工厂生产的特斯拉Model3低15%，相较大众在欧洲生产的相似规格型成本低35%。
就这一结论以及比亚迪在成本上的优势，时代财经向比亚迪发去采访函，对方未予置评。
瑞银中国行业研究主管巩�向时代财经等媒体表示，比亚迪海豹约75%的零部件均由比亚迪自行生产，其零部件的自制比率比在中国生产的特斯拉以及德国生产的大众都要更高。
瑞银预测到2030年前后中国品牌企全球的市场份额会从如今的17%，升至2030年前后的33%，翻一倍。
根据海关总署公布数据显示，今年1-8月我国出口321.6万辆；出口金额达4427亿元，同比增长104.4%。
“看好中国在全球市场的布局和机会。”张毅向时代财经表示，其认为中国新能源品牌有望凭借具有成本优势的产品提升自身竞争力。
机遇与挑战是硬币的两面，中国电动企走向海外，也意味着其必须以一成熟企的身份，与当地的老牌企们同台竞技。
根据澎湃新闻报道，雷诺CEO卢卡・德・梅奥（LucadeMeo）表示：“我们必须缩小与那些上一代中国电动企业的成本差距。”他补充说，当制造成本下降时，售价也会下降。为了与中国企竞争，梅奥表示雷诺明年将推出售价更低的型。梅赛德斯-奔驰和宝马展出了最新的电动型，两者都提到，目标是要提高续航里程，同时将生产成本减半。大众CEO布鲁姆也表示，将通过与中国企业的合作，把电池成本降低50%。
新一轮竞逐中，谁将捍卫往日荣光，谁又将后起突围。从慕尼黑展的集体登陆开始，中国企的扬帆出海，老牌欧洲企的电动化转身，都将有更多故事可说。
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