同一天上市，零跑一不留神把仰望给“骂”了。
“对于增程车型200km纯电续航应该是一个入门水平。”零跑朱江明这么说的几乎同时，另一边纯电续航180km的增程车仰望U8正在宣布上市。
零跑是有底子有资格讲这话的，这次升级“超级增程”的零跑C11和C01（前者为增程版升级，后者是首次推出增程版），200km真就只是入门中的入门，“丐版”而已。
200km/216km版本的大型SUV/大型轿车，价格分别来到了14.98万元和14.58万元，一举击破了原先“200km-15万元”的性价比天平。
200km打底，300km轻松有
按照零跑的“入门二百”标准，上至109.8万元的仰望U8，下至深蓝双雄和问界M5，都没能达标。同时巧的是，“增程代言人”理想的210km续航倒是全系满足。
除了200/216km的入门版杀到15万以下，对于高配增程车型零跑也再下一城，原先逼死强迫症的285km纯电续航版本（C11），如今刚刚好站上了300km（轿车C01为316km）。
价格依然是洞穿地板，轿车C01只需要15万元之余多刷8800块，就可以拥有316km纯电续航的大电池增程。SUV身段的C11，300km续航增程版也不过比“15万”多了11800元。
大型增程轿车&SUV，200km续航齐刷刷跌破15万元，300km续航骑着16万元走，这就是零跑“超级增程”挂出的诱人价码。
自从理想ONE开启国内增程市场，200km左右的纯电续航就仿佛是增程车的一根金线。从原教旨主义的纯串联增程车，到来蹭“增程”热度的DHT插混，大体思路“过了200km就是胜利”。
有些追求，但不多。
在零跑之前，只有哪吒S有一个310km续航的增程版本，但售价已经来到了18.98万元。再往下，就是刚刚上市、体型惊人的极石01的282km。
众所周知，增程车实际上并没有什么纯电续航的硬性标准，无外乎是为了满足绿牌政策而大于50km即可，和普通插混没有什么不同，想上多大电池多少续航全看车企愿意。
但实际中增程车的纯电里程，总是要多于同级别、同等配置的插混车型。因为增程车不具备内燃机直驱和并联驱动的机会，内燃机作为增程器也更偏向于选择高效率小排量机型，于是需要为串联发电留出更大的能量“蓄水池”，才能保证在尽可能大比例的日常使用中，让车辆处在一个较为理想的状态。
另一个现实问题是，增程车眼下吸引的终究是那些不太能保证拥有固定充电车位的用户，200km以下的标称续航在使用中，可能只体现为100km真实续航，稍远一点的通勤路程便难以支撑一周使用。
这意味着，用户要么接受中途某一天开始增程器需要频繁启动以维持电量，要么需要周中找到一个机会起码补充部分电量。说到底，还是无法“当电车开”，抛去周末也不行。
而对于增程动力，很多人的心理概念是“平时用电、长途才用油”，对于纯电续航不足的增程车，这种理想状态要想落地，其实对个人充电条件提出了要求：要么有私家桩，要么正好高频出入有公共桩场所。
树新标准，做另一极
当然谁都知道大电池好大电池香，车企也很冤枉：不上清华是因为不喜欢吗？不做大电池增程是因为不知道好吗？
电池它贵啊！
说到这里，增程纯电续航的更高标准由零跑，这位车圈小米、价格屠夫、没有感情的毛利粉碎机来重新制定，也就显得当仁不让。
C01超级增程316km版搭载了43.7kWh电池包，零跑把同价位段下更大电池容量作为超级增程的核心竞争力。而零跑全域自研的坚持，实现了整车成本70%自给自足，才给了如此极限定价以基础。
在大电池加量不加价的前提下，超级增程还将原来的1.2T三缸增程器更新为1.5L四缸机，不仅撇除了原先仅有的可能被诟病之处，也实现了四缸增程+前双叉臂悬架的高难度融合。
对于市面上一众插混和增程车型，零跑超级增程的到来，或许会促进他们进一步卷电池容量。
目前DHT插混普遍以100km出头续航作为体面的配置（50km已沦为混绿牌），增程或者打增程名号的大电池插混，纯电续航多的能到250km上下，但它们往往也被作为旗舰车型而售价偏高。
而现在零跑提供了一个机会，15万多一点就可以拥有300km级别续航的增程车。对于仍占相当多数的，无法下决心更换纯电动车的消费者，这意味着常规通勤用途下只需要每周一次充电，即可能拥有真正的“理想增程用法”：平时城区完全用电，只有偶尔远距离才用油。
相比纯电和插混，“除理想以外的增程”至今也依然是个小众品类。甚至今天，即便是“除比亚迪以外的DHT插混”这个难兄难弟，随着吉利、奇瑞等厂商在插混领域重新崛起，也要比增程这边更热闹。
当DHT插混纷纷甩掉50km及格线，从“准100km”迈进到“100多km”，再到高配顶配版本纷纷突破200km大关，增程车需要回答一个“为什么选择我”的问题。
答案也很简单很直白，大家其实都一样，从油的一边向电的一边，一条路卷到黑没有捷径。增程车需要重新拉开差距，建立起对DHT插混的差异化优势。也是在续航突破300km之后，增程突破了“一周充电自由”的关键瓶颈。
拥有几乎99%的纯电车使用体验，而无需承担补能方面的困扰，再将售价定在15万元这一核心细分市场，除了市场竞争的真金白银，零跑还有希望追平理想，成为增程阵营形象的第二极。
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