实车体验如何？开起来怎样？我们借着试驾车的机会，全面来感受一下。
动态体验：同级最运动 行驶质感出色
提起启辰大V DD-i插混，最大的亮点是其插电混动系统，由中国心十佳发动机1.5T发动机+高效集成电机、单挡DHT、动力电池等组成，其中1.5T发动机最大功率120kw，峰值扭矩230牛米，有着41.07%的热效率，最大限度将每一滴燃油作用发挥出来。而电机最大功率150kw，最大扭矩320牛米。18.4kwh电池包带来110km纯电续航和1132km的综合续航。
由于驱动电机的加入，启辰大V DD-i插混开起来的感受，总结起来就是轻快、好开。
电量充沛时，该车优先以纯电驱动，开车过程和电车没差别，油门响应灵敏，表现为动力跟脚，加速又快又平顺。当深踩油门踏板急加速时，发动机会及时介入，和电机共同驱动车辆。即便在中后速段，直驱的动力储备依旧足够，加速超车，一气呵成。相比同级竞品采用的自然吸气发动机，开起来更加随心所欲。
而在能量回收力度上，启辰大V DD-i插混提供了弱、强，还支持自适应调节（根据车速、车距、限速等信息智能调节，给到车辆更舒适、更节能的行驶状态）。相比动能回收强的一松油门就明显降速，我个人最爱动能回收弱模式，该系统仅在刹车状态下工作，整车开起来和油车无异，让开惯了油车的我一下子就适应了。值得一提的是，该车还具备电动车才有的单踏板模式，让油门踏板也有了刹车功能，驾驶变得更简单了。
此外，该车提供了舒适和激情两种驾驶模式。舒适模式下，动力输出变得柔和，但骨子里的那种干劲还在，起步轻快，提速超车轻轻松松。即便在时速80以上，电机的驱动依旧持续有力。再深踩油门，熟悉的发动机轰鸣声传来，重拾当年开油车的激情。而激情模式下，启辰大V DD-i插混的动力响应变得非常积极，轻点油门，动力来的很干脆直接，能从座椅上感受到瞬间的推背感，车流中宛如驾着一匹烈马，在熟悉和掌控好它的情况下，带来人车合一的速度与激情，提速超车，轻而易举，给到驾驶员莫大的信心。
此次体验中给到我惊喜的，是底盘的行驶质感。启辰大V DD-i插混基于日产高性能运动底盘，搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，整体调校偏运动且带韧劲，兼具舒适性。
在能量回收调为低的情况下，整车开起来如风般的顺滑。底盘应对路面的细碎颠簸，过滤的很是干脆。而在起伏路段中高速行进时，车身的前后俯仰抑制的很好，有一部分路面起伏化解在悬架的弹簧支撑中，给到车内驾乘人员顺滑的感受。
这样的行驶质感，在给到驾驶员“爽”的同时，也照顾到车内其他人的乘坐舒适度，较符合国人对居家用车的需求。
让人眼前一亮的年轻化外观 动感干练带仪式感
外观方面，启辰大V DD-i插混车头如同机甲战士，硬朗动感。
大尺寸黑色中网，内置V字排列的鳞片，上方融入贯穿式头灯，在带钥匙靠近车身2米时，车辆会自动解锁，前灯自动点亮后犹如两片翅膀，分段逐级点亮，配声效，宛如欢迎主人的到来，仪式感满满，此次试驾中停在街边，很容易吸引路人的关注。
实拍车采用黑白双色车身设计，侧面线条简洁更显干练。熏黑的低风阻轮毅，亮银色刀片造型锐利拉风。溜背式车尾突出了运动感。其长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距2700mm。
车尾采用当下流行的贯穿式尾灯，车顶镂空的两段式扰流板，采用了仿碳纤维材质，下方的高位刹车灯采用标志性的V字造型，十分抢眼。
内饰简约高级 空间宽敞舒适
来到车内，实拍车沿用外观的黑白撞色，车内整体简约高级。
一体式双12.3英寸联屏，下方的空调出风口，和保留常用的镀铬物理按键融为一体。配拨杆式换挡机构，并设置了无线充电区域，不过位置有些靠后，容易忽略。
启辰最新的V-Link智联系统没缺席，包含百度地图、语音交互、QQ音乐、喜马拉雅、OTA迭代升级等，能满足日常需求。而安全配置也够诚意，像自动泊车、自适应巡航等，都有配备。
启辰大V DD-i插混的用料很厚道。中控绝大部分区域采用软质包裹，前后排采用白绿双拼的皮质打孔座椅，填充较厚实，前排座椅还配有加热/通风功能，加上宽敞的乘坐空间，还有大尺寸天窗等带来的明亮通透，此次试驾过程中，有不错的舒适体验。
编者后话：
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