体验一汽-大众试验体系之吐鲁番热区试验基地

当下，国内很多车企为了抢占市场，“半年完成开发，一年完成量产”推新速度不断被刷新，我们姑且将这样的速生车称之为“早产车”，当“早产车”成为一种潮流之时，一汽-大众似乎“逆势而行”，固执地执行着新车量产前漫长而严苛试验，坚持每款新车必须是“足月车”才可量产上市，而这一“足月”的过程长达54个月。显然，“足月车”非常有可能失去市场机会，那么一汽-大众为什么如此执着？“足月车”经历了什么？时间能不能缩短？消费者究竟是该选择“早产车”还是“足月车”？带着这些疑问我们走进了一汽-大众产品开发体系，我们首先前往一汽-大众吐鲁番热区试验基地探秘。

将水洒向地面，瞬间就会蒸发掉；

用手触摸一下柏油路面，一下就会被烫红；

拿手机拍摄记录，持续不到5分钟就会被提示高温禁用；

在吐鲁番室外，从不会感觉汗流浃背，逼近50℃的气温和80℃的地面温度，足以让汗水瞬间蒸发，而一旦进入车内便汗如雨下；

在试车场中，车辆疾驰带起的飞沙与扬尘会让人不禁想起北京多年以前的沙尘暴，让一切湮没于黄色尘沙中……

就是在这样高温、高热、风沙的环境下，有一支车队披星戴月地忙碌着。从出车前的整车检查，到每间隔一个小时的阶段试验，他们不惧酷暑认真记录着每一组数据，头顶烈日试验着每一个功能。这便是我们跟随一汽-大众TEV夏季试验车队从哈密到吐鲁番夏季道路试验试车的真实体验。在此等恶劣环境下，试验车辆经受住高温、干热、风沙的严苛考验“不掉链子”的绝佳表现让我们在见证车辆品质的同时，更见证了一辆高品质汽车背后强大的体系能力和一汽-大众人以用户为中心打造高品质汽车的坚定决心与超凡毅力。

“试验是高于设计的，而用户又是高于试验的”

——将用户置于最高级，只为高品质

2023年7月15日，一汽-大众吐鲁番热区试验基地顺利落成，标志着一汽-大众整车试验场“一场带两站”的战略布局正式实现——以农安试验场为中心的试验基地，同时在黑河、吐鲁番分别建立了寒区和热带试验基地。以此为基础，一汽-大众可以实现整车道路耐久强化试验、整车道路耐久适应性试验与整车功能耐久可靠性试验的顺利开展。除此之外，在这些试验场一汽-大众还有多达几十项的整车及零部件的性能试验，比如底盘石击试验、灰尘密封试验、整车温度测量、大气暴晒、扬雪、涉水等，以及整车系统标定匹配试验，比如空调标定、发动机标定、转向匹配、减振器匹配等试验。

我们本次跟随到访的一汽-大众吐鲁番热区试验基地位于中国日照时数最多、夏季最炎热、极端气温最高、太阳总辐射量最强的吐鲁番市中交火焰山汽车试验场内，采用以租代建方式，于2021年破土动工。试验基地总占地面积7 200平米，拥有车间、办公室、停车场、交直流充电桩、工具间等设备设施。可为在一汽-大众技术开发在高温干热环境下开展的整车气候适应性试验、新能源充电适应性试验、整车暴晒、整车灰尘密封性试验等各“三高”试验提供基地保障服务。

一汽-大众正在开展的夏季试验试车活动就是在干热环境下考察整车的耐久可靠性。其中，最极限的一个试验被称为Warmland热区耐久试验，车辆在加载的情况下进行100 000 km耐久测试，充分考察车辆在高温曝晒、风沙灰尘条件下的可靠性和稳定性。100 000 km 也许是很多车主一辆车的生命周期，甚至有些车主一辆车的拥车里程还不到这个数字，那么为什么一汽-大众只一个夏季试验试车还要进行如此严苛呢？对此，时任一汽-大众技术开发总监刘英杰表示：“德国大众有一句话叫做‘试验是高于设计的’，如果在试验过程中发现设计方案有缺陷，有风险，那么肯定要按照试验的结果对试验设计方案进行更改。‘用户又是高于试验的’，如果在用户使用过程中发现一些问题，就要去修改试验的标准与方法。一汽-大众就是通过这一体系来保证产品可靠性高品质，包括在全场景、全天候、全路况、全使用场景下，可靠地、安全地完成车辆行驶的各项功能。”

时任一汽-大众技术开发总监 刘英杰

坚守标准不降，只因初心不变

一汽-大众每款车上市之前都需要在试验场进行8 000 km、浓缩了世界上最恶劣的16种特殊工况的道路耐久强化试验以及超过10万公里的道路耐久交变试验，该过程是模拟了用户使用过程中可能遇到的每一种驾驶工况，相当于用户使用工况下行驶300 000 km以上，验证了车辆在特殊工况下的可靠性和稳定性，确保交给用户的每一款产品都安全可靠。在防腐试验区开展动态防腐试验，验证整车在盐雾、泥浆、石基、强震、温度交变等极端恶劣情况下的抗腐蚀性能，一汽-大众始终秉持着车辆是三年不腐蚀，十二年不锈穿。而这一标准是远高于行业标准与国家标准的。可以说，严苛的试验标准和专业且一丝不苟的试验过程是一汽-大众打造高品质汽车的底气，也是以“用户为中心“的真正体现。

一汽-大众的高标准在夏季测试中也能得到很好的体现。“一汽-大众坚持做长周期高温情况下的适应性耐久试验。比如，大气曝晒耐温的试验，大概需要1年半到2年。因为大众集团的标准要求必须经过两个夏季，并通过嗅觉、知觉、听觉、触觉去评价整车的耐火性。”一汽-大众整车认可科经理谈道。

一汽-大众整车开发部部长王志超表示，对于一汽-大众来说，对于高标准的试验坚守并不代表着故步自封，在坚持高品质底线的前提下，通过数字化建设不断去探索试验的优化。“虽然虚拟分析技术在某些性能试验上是比较成熟的，但不能做到100%全覆盖。比如在碰撞性能上，对白车身的分析精度可以接近100%，而一旦要再加上一些塑料件，考虑不同的温度情况下，在不同边界条件的情况下，就不能完全替代物理试验。所以，一汽-大众也在不断强化先进虚拟分析技术的基础上，平衡着对物理试验的取舍。”王志超补充道。

一汽-大众整车开发部部长 王志超

一路跟随测试，感受最多的便是夏测团队工程师惯有的专业与严谨，质朴与坚毅。一汽-大众每款车上市之前都要历经300多万公里的严苛道路测试，正是体现品牌千锤百炼、精心打磨的造车执念。当很多“速成”品牌，急于占领市场，急于获得成功，“半年完成开发，一年完成量产”，一汽-大众以耐得住寂寞的工匠精神，拿出几倍时间，刻苦打磨更加可靠、更加安全、也更值得信赖的产品。这样造出来的“足月车”，其品质、稳定性、耐久性显然是“早产车”所不能比拟的，至于该选择哪款产品，市场上聪明的用户会做出正确的决定。

未完待续