本文来源：时代周报作者：张辙
“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行”。
2023年，在对合品牌的声声质疑中，广丰田依然交出了不俗的答卷：全年销量破90万台，行业座次挺进合前三，行业前六，排位相比2022年，再一次得到拉升，拿下日系合近五年来最好的行业名次，日系领头羊地位愈加稳固。
智电化浪潮下，自主品牌换道出发，跨界新势力轻装上阵，相比下，引领燃油时代的一众合品牌，昔日的荣光似乎变为今日的包袱，不少品牌走到进退维谷的十字路口。但不管时代风云如何变幻，造，永远是一个积土成山，积水成渊的长期过程，对于型来说，价值远比价格更加重要，对于一企来讲，其在产业前进过程中所发挥的价值、积累下来的技术池、产品的可持续发展以及抗风险的能力等等，也远比一时的销量与排名更加重要。
所以，对于广丰田来讲，其排名上逆势上扬诚然可贵，但数据背后折射出来的坚守与创新更值得肯定。
价值取胜，赛那和凯美瑞销量领先
2023年，广丰田销量含金量非常高。
首先，广丰田高价值型表现强劲，三大旗舰（赛那、凯美瑞、汉兰达）以及威飒、威兰达在内的20万以上高价值型全年销量累计突破40万，占比高达44.6%，助力品牌实现价值取胜。
纵观整个2023年，高端MPV产品扎堆发布，合品牌方面，除了广丰田的赛那外，还有一丰田格瑞维亚以及别克世纪，自主品牌先后有腾势D9、吉利极氪009、岚图梦想、小鹏X9等多款先后面世。市场产品乱花渐欲迷人眼，关键还是要看消费者能否“用钞票投票”。
赛那2023全年热销76575台，夺得HEVMPV第一，站稳中大型MPV市场头部。作为广丰田旗舰MPV型，赛那出道即顶流，自2021年发布以来持续热销，仅用17个月累计销量达成10万台，成为最快达成10万销量的电混MPV。短短两年多累计销量超过15万台，成为高端用市场绕不开的选择。赛那凭什么受到市场热捧？简单说来就是好看又好开，空间大、续航强、油耗低，安全、品质有保障，精准拿捏高端用MPV痛点，成为妥妥的用MPV最优选。
赛那在MPV市场初战告捷站稳脚跟，老将凯美瑞则是在轿市场越战越勇持续领先。
2023年第八代凯美瑞销量达到225503台，20万元以上型销量占比46.8%，连续三年夺得中高级轿销冠。凯美瑞也成为去年丰田在中国销量最大的型，已经连续三年（2021-2023年）拿下中国和美国的销量第一。在美国更已是连续22年拿到这个成绩。
值得一提的是，第九代凯美瑞已经在去年广州展亮相，并将于今年上市。2023年就是第八代凯美瑞的最后一个完整销售年份，以往凯美瑞其实每一代基本就是卖5年，第八代其实是在“超期服役”的情况下拿到这个成绩，真实演绎什么是“领先不止一代”。据了解，第九代凯美瑞实现“无死角全方位换代升级”，混动更新到第五代智能电混双擎，推出2.0L版本。2.0L混动的动力输出已达到了第八代2.5L油版的水准，根据网上申报信息，4.2L的百公里油耗降低了大约1/3；以后还会有2.5L混动，搭载的8155芯片，放在同级合德日系是独一份，放在整个大市场至少也是领先。
SUV族全面发力
2023年，广丰田的轿和SUV取得均衡发展，全年轿销售375731台，SUV族销售448719台，爆型型继续呈多点开花势。
广丰田旗下SUV产品包括汉兰达、锋兰达及威兰达等，覆盖多个细分领域。汉兰达2023全年销量73437台，排在合大七座SUV市场的前列，其中，智能电混双擎版本占比高达77%，这款在燃油领域立下赫赫战功的老将，历经时光的洗礼，已收获近130万名主，其正在智电化领域继续展示其“靠谱”的基因，以高品质、好口碑成为中国市场大七座SUV的标杆。
而主打科技平权的紧凑型SUV锋兰达2023年爆卖183173台，单月销量连续8个月破万、连续3个月破2万，近半年的总销量排在合紧凑型SUV的NO.1,让科技触达到更多的年轻人，实现了该款产品的初衷。
凭借ToyotaSpace智能座舱的升级，威兰达智能化用体验在2023年伊始便再获加码，这使得其年度累计销量为143784台，月均销量稳定过万台，稳居合同级SUV前三。作为广丰田旗下的中型SUV型，威兰达以其出色的性能和创新的技术，得到了用户的一致好评。拥有2.0升自吸、2.5升油混以及2.5升插混三种动力总成，兼顾高节能、强动力，还有可油可电的新能源技术，满足了全国不同地区和不同用户的多元选择。
凭借韧性穿越内卷时代
中国工业协会统计数据显示，2023年中国市场总销量3009.4万辆，同比增长12%。其中，新能源的销量约为949.5万辆，在整体销量当中占比超过30%，同比增长37.9%。对于合品牌来说，如何一手守住燃油的基盘，一手进击新能源的增量市场，是其面临的双重考验。广丰田旗下产品，依然保持住各细分市场的头部优势，燃油市场强者愈强的马太效应不断彰显，广丰田拿下了6.5%的市占率（2020年市占率为3.9%），而在新能源领域，凭借其在智能电混双擎技术上的沉淀，更是在群雄并起的混动市场争来一席地。
丰田从1997年首款混动型普锐斯面世开始，混动技术已经历经27年的市场考验。广丰田则是中国混动市场的开拓者，2010年在中高级市场率先导入混动型，持续推出新，2023年在入门级市场率先导入第五代智能电混双擎型，持续引领混动普及。目前，广丰田是国内HEV销量第一企，旗下型蝉联多个细分市场HEV销冠，去年10月，智能电混双擎累计销量突破百万台，成为业内首个达成HEV百万台的企。得益于HEV的热销，广丰田电动化渗透率也在2023年达到了32.2%的新高。
随着智电转型变革的持续深入，广丰田以合新头部的实力与担当，正在探索出具有参考意义的合新模式，推动更长远、更广泛、更深刻的变革，开辟“第二增长曲线”。2023年8月，广丰田携手丰田中国、小马智行宣布成立合公司，推进L4级自动驾驶商业化落地。2023年11月广州展上，广丰田从战略层面公布未来三年的新体制、新布局：推动合体系迭代、加速智电转型变革。
广丰田将从过往单向输出“拿来主义”的合1.0时代，迭代到双向赋能“融合共创”的合2.0时代。提出新时代的“中国方案”：集全球标准、中国智慧与卓越品质大成，打造出全球领先、最懂中国的新合。全力推进智电转型变革，从品牌、技术、产品等多个维度重新构建在新能源方面的竞争力，实现电动化和智能化“双进阶”。
在品牌层面，全新铂智品牌将依托丰田先进、成熟的电动化技术，为中国市场深度定制高品质、更安全、更智能的新一代新能源产品。铂智新能源品牌未来将充分发挥广集团的新能源技术和生态优势，以及丰田下一代电动化技术。产品层面，铂智首款纯电SUV铂智4X已宣布上市，未来三年推出两款全新纯电型。
作为主流合企，广丰田是“为中国，造好”的典范，不断精进“匠心质造”，践行“造育人”，切实助力中国产业现代化。保持良好的经营质量，为经济稳增长践行头部企业担当，加快绿色转型步伐，为“双碳”战略落地，积极履行企业生态责任。
值得一提的是，国七部委去年发文稳定油消费和鼓励混动发展，正是响应多元化的市场需求、提振消费的内在要求，也是广丰田跨越生存挑战的机遇和窗口期。作为油头部品牌，广丰田具备尊重市场多元化选择的实力，依然大有可为。广丰田作为混动先锋和集大成者，将充分发挥混动产品全、技术优、体验好的优势，加速引领传统全面混动化趋势。
在合遭遇强逆风的2023年，广丰田也用自己的成绩表明，合不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲。随着广丰田开启合新篇章的转型变革，新品牌新产品新举措不断落地，广丰田的“后劲”可期。
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