保时捷Macan EV即将首发，是个好东西，但来晚了

作为一台“保时捷”，Macan EV依旧保持着非常浓厚的家族特征，下压式的前盖搭配上分体式头灯，品牌辨识度依旧拉满，面对当前一大批高端新能源汽车，这或许用户眼里保时捷最核心的竞争力。

其他细节方面，整车和燃油版一样呈现出运动主题SUV的肌肉线条，并且，该车还在前进气口配备支持主动开闭的导流板，尾部也设有升降尾翼，底盘也采用全封闭设计，整车风阻降低至0.25Cd；此外，新车融入了时下流行的贯穿式尾灯设计，中置的字母车标和车名也能体现其身份。

内饰方面，Macan EV的座舱布局和Taycan有些相似，配备有12.6英寸全液晶仪表、10.9英寸中控屏，都是比较传统的内嵌式，空调控制区域不光有物理按键，同时也大量采用触屏和光显，主驾驶前方有HUD抬头显示。

这台Macan EV源自保时捷和奥迪合作开发的PPE平台，将采用800V高压电气系统，官方披露其在前后双电机的加持下，综合功率可以达到450kW，最大扭矩超过1000Nm，有这样的动力数据基本可以确认其0-100km/h加速能力会在3s级。

电池方面，新车将配备容量100kWh的锂电池组，WLTP纯电续航里程超过500km，如果是CLTC国标的话，或许能达到600-700km。因为是800V平台，所以该车最大可以支持270km的峰值充电功率，22min内将电量从10%充至80%，而交流慢充的最大功率为11kW。

和已经上市的全新Panamera、中期改款Cayenne一样，Macan EV也将配备主动悬架管理系统，拥有双阀门减振技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及后桥转向系统，这是国内在售的Macan燃油版没有的待遇。