全新BMW 5系于1月25日在中国正式上市，1972年问世以来，在全球销量累计超过900万辆，而这次也是BMW 5系第八次迭代，第四次为中国市场打造长轴距车型,满足中国消费者需求而进行的本土化定制。有幸参与此次全新BMW 5系南区创新体验日，可以抢先体验这台全新换代G68的BMW 5系，其实5系对于很多人来说都是一台dream car，豪华有底蕴的品牌力+夯实优越的产品力，谁能拒绝一台BMW 5系呢？如果有，那他应该是7系的车主。
这次试驾的是纯电的I5，虽说纯电车不需要进气格栅了，但是宝马还是保留着前脸这个非常有辨识度的双肾式进气格栅造型，也是为了与燃油版5系保持设计风格统一。并且还标配了BMW环形光耀格栅，白天黑夜都能耀眼夺目。
前机盖有几条沿着双肾进气格栅的造型往驾驶座舱方向延伸的线条，在视觉上就营造出极具张力的力量感，仿佛这不是一台I5,而是M5。经典的半隐藏式门把手，拉门的瞬间让我想起第三代E34。在C柱的门框上还有一个在以前所有5系都没出现过的设计，一个阿拉伯数字“5”纂刻在金属装饰版上，这也是BMW对所有5系车主的祝福，“5福临门”“5谷丰登”。好像所有车型在更新的时候，都会有种声音“还是上一代好”，这次5系换代，在外观部分，你觉得是上一代G38好看还是这一代G68好看呢？最经典的鸡腿水晶档杆没了，取而代之的是一个小拨杆，这是让我最意难平的地方。可以看到车内很多功能按键的位置都是跟之前5系是差不多的，只是有部分从实体按钮变成了触摸式控制。
虽说这是一台纯电的5系，但宝马还是很懂用户心理，没有进行大刀阔斧的“科技化”依然保留大量的实体按键，这样在用户驾驶起来，无需浪费大量时间去学习去熟悉车辆功能。
无线充电、type-C充电口、杯架，但是杯架只有一个就有点奇怪了。从图片上也能看出来内饰的工艺还是很不错的，用料的质感、每个功能区造型的设计，都是豪车的标准。
既然说到豪车，除了上面说的可以摸得着的工艺质感，试听上面也是要跟得上，I5可以选配宝华韦健以及哈曼卡顿音响，标配8个扬声器。
我记得十几年前还小的时候，怎么判断一台车是不是豪车，就看它头枕后面有没有“电视机”，而现在的I5后排的娱乐系统直接安排上一块31寸的8K触摸屏，注意，它是触摸屏，除了常规的投屏功能，甚至还可以打游戏，而且引入了华为应用市场，拓展了更多的功能。
（娱乐系统的开关在后排出风口处。）
既然是BMW，那不可能只说外观不说动力和驾驶表现吧。试驾的这台是 i5 eDrive35L车型，单电机后驱，前双插臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂，最大输出功率达210千瓦，换算成马力约为286ps，峰值扭矩410牛·米。电机创采用宝马自主研发的励磁同步电机，相比永磁同步电机、感应电机，励磁同步电机的优势是在中后段的加速性能更优越，全速度区域峰值功率不衰减。
全系标配可变转向比系统兼顾高低速的稳定性和转向性能，无论是在城市道路低速行驶还是高速路段，转向都是非常灵活轻巧。
车身轴荷分配50:50，我们驾驶的这台i5纯电车型还标配后桥空气悬架，所以我们在城市道路上进行变道提速超车、高速上长时间保持100时速行驶等激烈驾驶的情况下，i5的动态表现还是一如既然的宝马味，不用担心它是纯电车就丧失了宝马的基因，操控乐趣依然在线。
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