丰田凯美瑞2.5L混动版完成申报:依旧不支持外接充电

国产汽车 车辆改装 2024-02-06 0 完成

外观设计与燃油版和2.0L混动版没有明显区别,新款的设计比较犀利,不过车身主体部分并没有变化,主要差异是进气格栅和前后灯组。

凯美瑞一直没有推出插电混动版,所以有些丰田粉期望换代版能推出“双擎E+”;由于首发系列没有大排量混动版,于是就有人认为2.5L系列可能会打造成插电混动车。然而该系列最终还是确定为普通混动,在申报资料里明确说明“不允许外接充电”,只不过动力电池从镍氢电池换成了三元锂电池。

普通混动汽车(HEV)属于燃油车,这一点有必要搞清楚。

插电混动和插电增程汽车之所以能定义为新能源汽车,主要原因是其可实现有效的节能减排。此类车辆具备纯电动驾驶模式(EV)和混动驾驶模式(HEV),日常用车不需要用混动模式,因为平日里用车还是以短途通勤为主。现在的插电混动或插电增程车至少有50公里以上的纯电行驶能力,最高标准已经超过200公里!所以只要规划好车辆的充电时间则不用耗油。

而普通混动汽车只具有插电混动汽车的混动运行功能,说白了就是只能省油而无法实现大部分时间不用油;并且其消耗的电能全部依靠消耗燃油来转化,其减碳效果远不如插混类车型,最终只能以燃油车来定义。

预测

丰田凯美瑞短期内应当不会推出插电混动车型。

丰田并没有专为插混车型开发的驱动平台,不论是卡罗拉、雷凌、荣放的“双擎E+”版本都是基于普通混动版扩容而来;这些车在性能、操控和智能化三方面的上限被曾经的技术限制了,所以产品竞争力是相当低的。

卡罗拉和雷凌的插电混动版均已停产,停产的原因自然是销量过于低。

RAV4荣放的销量也相当之低,该车2023年累计零售销量仅为568辆!其同级车威兰达高性能版(插电混动版)的同期累计销量只有401辆。可以说丰田汽车在插电混动赛道已经“完败”,纯电动汽车的表现也不太理想。不过这个结果是在预料之中的,或者说几乎是必然的;原因在于丰田汽车并不看好电动汽车,并且丰田章男也不止一次的在公开场合对电动汽车做出负面评价,既然不看好自然造不好。

丰田汽车的研发重心放在“非插电增程汽车”之上,也就是其所谓的“氢能汽车”。

其打造的氢能汽车本质是增程车,车辆有完备的三电系统,唯一的动力单元是驱动电机;氢能部分是一台“燃料电池堆”,其作用不是储能或作为动力电池,而是以氢氧反应的方式发电——其与主流的插电式增程汽车所使用的内燃式发动机作用相同,只不过消耗的燃料分别为氢气和燃油而已。

所以关注丰田新能源车型就多看一看这些车吧,其中知名度较高的车型有丰田Mirai,其搭载134kW的后置电机,NEDC工况续航里程为781公里,售价为74.8-75.1万元。

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