3月5日美股盘前，蔚来对外公布2023年度财报。财报显示，2023年全年蔚来总营收556.2亿元，同比增长12.9%，创历史新高，其中汽车销售额492.573亿元，同比增长8.2%；全年净亏损207.2亿元，同比扩大43.5%，是蔚来历史上亏损第二高年度；报告期内，蔚来毛利率为5.5%，同期为10.4%，汽车毛利率为9.5%，同期为13.7%。
卖一辆亏一辆，是蔚来不得不面临的难题。过去一年，蔚来共交付16.0万辆新车，同比增长30.7%，创历史单季新高。遗憾的是，蔚来平均每卖出一辆新车，就要亏损约11.5万元，相比于2023年虽然多卖了6万辆，但也多亏了60亿。据了解，2023年蔚来定下的销量目标是25万辆，这个数字也是蔚来为实现盈亏平衡而定下的目标，但实际全年交付完成率仅为64%。
截至2023年12月31日，蔚来持有现金及现金等价物等约573亿元，这得益于阿布扎比投资机构CYVN在去年下半年的两轮总计33亿美元的战略投资等融资动作。过去一年，蔚来先后收到两笔阿布扎比CYVN Holdings的投资款，累计进账211.6亿元。不过，蔚来仍有大笔账单要付。截至2023年底，蔚来应付贸易款和票据约297.7亿元，主要为供应商欠款；另有借款98.2亿，要在一年内偿还；也就是说，从现金储备来看，蔚来确实很有钱，但如果付清相关债务后，蔚来也只剩下177.1亿元，只够蔚来亏损一年。不过，此前蔚来表示，预计2024年实现盈亏平衡。
财报会后，蔚来以每股5.145美元开盘，最终收盘报5.480美元，涨2.81%，虽然股价上涨，但这并不是一份亮眼的财报，营收创新高的同时亏损也在扩大。
一边寻求外部输血，一边勒紧裤腰带过日子。
2023年11月，蔚来CEO李斌发布《组织优化与两年优先事项》内部全员信，确认裁员10%，并称“这是不得不做的艰难决定”。裁员对于蔚来并不算坏事，特别是巨额亏损的背景下，降本增效成为必然的选择。据公开财报显示，2018年至2022年，蔚来归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元，再加上2023年的207.2亿元，累计亏损8362亿元，而同期的理想汽车已经实现盈利。
与此同时，蔚来也在不断扩大影响力。
在宣布裁员之后，蔚来先后与长安、吉利、江淮、奇瑞宣布达成换电合作，组成“换电联盟”，每年蔚来为了建设换电站，需要付出巨额资金，进而导致持续亏损，而长安、吉利等车企的加入，意味着这一市场终于得到市场的肯定，这能够帮助未来分摊换电的供应链成本和运营成本，让换电站更快实现盈利，这也难怪李斌在与李书福、朱华荣签约时，满脸抑制不住笑容。
此外，蔚来通过蔚来汽车科技（安徽）有限公司以31.58亿元的价格受让江淮汽车乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程，以及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备，此举意味着蔚来实现独立造车，不再依托江淮汽车实现量产销售，其最新生产的车型全部换标，由此前的“江淮汽车”改为“蔚来”。对于蔚来来说，今后与合作伙伴谈判时将更具有话语权，而对于车主而言，车主购买蔚来车型后对于品牌的认知和好感将会提升。
进入2024年，新能源汽车行业竞争激烈，特别是龙年春节后，在比亚迪率先开启降价促销并喊出“电比油低”的口号后，超10个汽车品牌参与市场降价，虽然大多数品牌不会对蔚来市场产生影响，但市场压力却已传达到所有厂家。据了解，蔚来品牌在2024年不会有新车发布，目前蔚来已发布9款车型，包括ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET5/ET5T、ET7、ET9，售价为30-80万元，其中售价最高的ET5将于2025年一季度交付，而第二品牌“阿尔卑斯”首款车型将于二季度发布四季度交付，新品牌面向20-30万元大众品牌市场，填补蔚来品牌市场空白，但整个生命周期只有三款新车。因此，蔚来想要在2024年实现盈亏平衡，按照25万辆的交付目标，蔚来依靠的还是主品牌。
对于蔚来而言，2024年的发展重点还是“阿尔卑斯”品牌的量产上市，同时也要保证蔚来品牌的市场增量，至于蔚来会采取何种措施应对市场竞争，“阿尔卑斯‘品牌又能否扭转蔚来当前的窘境，勒紧裤腰带过日子的同时也要卖出更多的车，摆脱卖一台亏一台的现状。行业普遍认为，国内新能源汽车市场已进入残酷的淘汰赛，价格战的持续会加剧新能源车企亏损，未来还有个别车无法维持日常运转而关停，退出市场竞争，而蔚来汽车能否从激烈的市场中脱颖而出，市场会给出最后的答案。
来源：汽车行业关注
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