成就某人的东西，若过度使用，则必然会在某天反噬他。理想MEGA近日上市后销量的低迷及理想创始人李想面对此事的态度，似乎就是以上那句话的最好阐释。
3月1日，理想汽车正式发布旗下首款纯电MPV理想MEGA，新车仅推出一款车型，售价55.98万元。在发布会现场，理想汽车CEO李想高调表示，MEGA将是理想汽车下一个爆品，并称其有信心使这款纯电MPV成为50万元以上市场销量第一。
可后续的事实却狠狠地打了李想一巴掌。根据财联社报道，理想MEGA上市72小时大定订单约3218辆，而退订量则为10297辆。销量不及预期导致随后几日理想汽车的市值在港股、美股均出现大跌。
而一向习惯了高调作风的李想自从3月2日发布微博后，也再无更新动态，直到近几天，其才在朋友圈发布了两条动态。
3月9日，李想发表朋友圈表示：“无论怎么难，都不能变成‘达斯·维达’。”达斯·维达是电影《星球大战》中的反面角色，李想借助达斯·维达想要传达的意思也许是：在逆境中仍要坚守底线，理想不会采取极端及不利于企业长远发展的措施。
而今天（3月11日）李想再度发声，他在朋友圈发文表示，虽然身处黑暗，但是自己仍然选择光明，“经过深思熟虑后，我们决定开始反击，用光明反击黑暗”。有趣的是，李想本次的朋友圈也引来了车圈另外两位大佬的评论与支持。
小鹏汽车董事长何小鹏评论说：用光明反击黑暗，支持！去年我们年底也经历了巨大教训，第一次理解了什么是商场如战场，第一次知道了“国防能力”的意义。
华为车BU董事长余承东则评论道：始终选择光明，是正确的价值观！一个企业，如果价值观搞坏了，不会有美好的未来！愿我们与产业界一起，用实际行动，坚持始终选择光明，用光明反击黑暗。
虽然得到了业内大佬的声援，但李想此时采用发朋友圈而非传播范围更广的发微博的形式来“反击”，还是引来了部分网友的讨论。
比如，有网友就表示，李想“不去广场喊话，却在自己的小浴室里秀肌肉，看不到真诚，看到的只有鸡贼，只有胆怯”。该网友补充说，“我实在不信，从朋友圈小角落里吹响的战斗号角是铿锵有力的，他明明知道战场在哪里，明明知道最刺耳声音的源头在哪里。”
针对此事，媒体从业者就冷静得多，他们认为，李想之所以这么做，是因为“他希望用私域的可控和窥探欲，勾起人们新一轮对理想MEGA的炒作和同情，并且控制舆论的进一步发酵”。
无论如何，此次理想MEGA销量的落差及网上舆论的狂轰滥炸，的确让此前一向高调的李想稳重了不少。对理想汽车而言，当下最紧急的问题，已不是如何让MEGA成为理想汽车的下一个爆款，而是怎样才能改变舆论走向，让MEGA的销量回归正常。如何做到这些，就要看李想本人及理想高层接下来的表现了。
李想高调打Call，MEGA正式上市
其实，理想MEGA虽然近日才上市，但早在2023年上半年，李想本人就在微博为MEGA疯狂打起Call了。
比如，2023年5月，理想MEGA刚刚放出官方设计图时，李想在微博放言，如果MEGA最终定稿成这样，就去跳楼。2023年8月，李想又转发理想官方的微博表示，将于年内12月正式发布MEGA，2024年2月开始交付。2023年12月，李想再次转发理想官方的微博表示，MEGA推迟到2024年3月发布，发布即交付。
之所以推迟到今年3月发布，原因可能有二：第一，2023年11月的广州车展上，理想汽车研发人员在解释车辆的承压能力时所说的1500×2=3000MPa，颇显业余，引发了用户对汽车安全性的质疑。
第二，当时正值网上出现了理想 L7在某交通事故中车辆A、B柱断裂的情况，为了澄清问题，理想方面竟直接调取车辆内部行车记录视频发布到网上，试图以此撇清公众对车辆安全性的质疑，但这一行为却意外地引发了用户对个人隐私的担忧。
大概是为了避开这波负面舆论的影响，理想最终将发布日期由去年12月推迟到了今年3月。
3月1日，理想汽车正式发布首款纯电MPV理想MEGA。根据官方给出的信息，理想MEGA主打超大空间和高续航，售价55.98万，采用800V高压平台，搭载与宁德时代共同研发的麒麟5C电池组，电池容量为102.7千瓦时，CLTC工况下续航为710公里。而在补能方面，理想MEGA可以做到充电12分钟，续航500公里的充电速度。
这款车一经推出，就引发了热烈的讨论，这些讨论主要集中在两大方面：首先，价格很高，但技术上却没有太多亮点。有网友总结说，除了大空间、5C充电补能快，并没其他新的亮点。但这样的配置，价格却已经上探到了50万元以上。
我们不妨把MEGA与理想L9做个对比，MEGA车长5.3米，L9车长5.2米，新款L9的智驾能力和MEGA相同，智能座舱也拥有MEGA 80%的核心能力，但是L9价格却比MEGA便宜十万，这很大程度上会导致用户在体验MEGA和新款L9后，更倾向于后者。
其次，理想MEGA自曝光以来其外形设计就被认为过于独特，超前的外观审美很难被大众所理解，有网友甚至嘲笑其造型有些“不太吉利”，并在MEGA的车身P上了“奠”和“新能源殡仪车”等字样。3月4日，理想汽车向平台举报了该博主，称其“严重侵害理想汽车的产品形象及声誉，已构成侮辱”，并要求平台删除相关内容。目前，相关内容已下架。
据悉，理想MEGA是理想旗下第一款纯电车，也是其旗下第五款新能源车。第一款车为理想ONE，其定位为首款智能中大型SUV，于2018年10月正式发布。此后理想连续发布增程车型L9、L8、L7。
理想此前的成功，可以归结为：找准了“家庭用车”的细分场景赛道，抓住并精准解决了用户的痛点——产品内部空间大，续航长，专注发展增程式技术，并提出了一句朗朗上口、契合用户心理的营销口号——为打造“奶爸车”而生。
这一系列策略及产品，成就了理想。2023年全年，理想累计交付37.6万辆新车，同比增长182.2%，一举成为了造车新势力领跑者。
而根据近日理想官方公布的财报数据，其2023年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润达到118.1亿元，这一利润甚至超越了不少年销量超百万的大型车企，如长城和吉利。值得一提的是，这是理想汽车自成立以来首次扭亏为盈，而这也使得理想成为造车新势力中首位实现全年盈利的车企。
不得不说，不到10年，理想就从品牌创立做到了千亿营收、百亿盈利，这一成绩的确足以成为李想高调的资本。
MEGA没能撑起李想的“理想”
理想MEGA虽是理想旗下首款纯电MPV，并在去年广州车展上开启预售不到两小时订单就破万，但正式上市后，其销量却没有如李想在发布会上预期的那样——成为理想下一个爆款。
据网友透露的信息，MEGA市场表现不及预期——理想MEGA大定订单未破万，小定转大定的数量有限，上市72小时该车型的大定约3218辆，而退订量为10297辆。目前，理想汽车不但未公开大定情况，也未对外界公布的订单情况作出回应。
然而，一向高调的李想虽没有做出回应，某些门店的销售却表示“退订”一事乃为谣言。比如，北京地区有的销售就直接掏出手机上的理想APP来辟谣，在他看来，理想APP购车页面显示的5-8周新车交付周期可以证明理想MEGA的订单充足，交付周期长肯定不会是因为产能不足，只能是因为订单太多了。
只是，也有大V在网上透露，MEGA的店均大定订单为8-9台，未转化的小订订单则普遍在60-70台区间，退订比例在10%到15%。还有博主透露，在闲鱼平台上，目前有大量的MEGA订单转让。如果结合理想目前全国直营店数量351家来算，大定订单约为3159辆，与以上网友给出的数据基本一致，可见该消息大概率属实。
理想MEGA订单量的低迷，在某种程度上使得小鹏X9、腾势D9和问界M9的销量有所上涨。车数据显示，2月26日至3月3日单周，小鹏同款三排大7座的MPV车型小鹏X9的销量达到了1300余辆，在MPV市场中仅次于传统豪强别克GL8，且差距很小。
当然，理想MEGA订单量的锐减，并不完全是前卫的外观及高昂的价格导致的，也跟理想MEGA纯电MPV的战略定位有关。
目前，新能源MPV市场中，插混车型仍占主导地位。举例而言，2023年综合定价、销量最高的新能源MPV是腾势D9的DM-i版本，占据了全年新能源MPV市场接近半数的份额。而今年1月份，腾势D9 DM-i和EV版销量分别为8030辆和330辆，纯电销量不足混动版本销量的4%。巨大的销量差距背后，是用户对纯电车型的里程焦虑。
也许正是为了消除用户的里程焦虑，理想MEGA本次才将长续航和快速补能作为重要卖点。问题在于，现阶段理想对于充电站的建设主要集中在高速上，而纯电车的使用场景并不在高速，大多还是以市内为主，这便导致用户很难体会到快速补能究竟是何感受。
此外，MPV车型的销量在整个市场中的份额占比本就不大，如果再加上“50万以上”“纯电”等定语，其市场份额就更是微乎其微。
相关统计数据显示：2023年终端成交价在 50万以上的车型销量约为 58.4万辆，占整体汽车市场的2.68%；其中MPV的销量约为5.2万辆，仅分有全年份额的0.2%。
如果进一步加上定语“纯电”，2023年50万以上的纯电MPV仅有3款：极氪009、岚图梦想家及沃尔沃EM90。除去刚进入交付周期的EM90，其余两者的总销量约为2.4万台，仅占有总份额的0.11%。
实际上，豪华纯电车市场并不好打。比如，蔚来通过多年品牌建设+补能体系的建设，也才只是勉强站稳脚跟，不少车企在这一赛道遇挫后最终又回到了30万元以下的赛道。
总之，如果说此前理想的增程车型因为有油箱托底，能够给车主一个充足的置换理由，使其愿意为之买单。那么如今，面对已越出增程缓冲区的理想MEGA，用户不愿为之买单，大概也是情理之中的。
李想该拿什么拯救MEGA？
理想MEGA订单量的暴跌，理想从增程切入到纯电领域，还未证明过自身的实力，及问界连续两个月销量反超理想等所有这些因素，反映到二级市场上，就是理想市值的连日暴跌。
比如，3月1日发布会当晚，理想汽车美股收盘跌幅达5.10%。而在发布会后的两个交易日，理想汽车港股连续下跌了10.71%（3月4日）和5%（3月5日），市值在两日内蒸发超500亿港元。
面对订单量与市值的暴跌，再回想李想在发布会当天的发言，就多少显得有些讽刺。在发布会现场，李想表示，MEGA将是理想汽车下一个爆品，他有信心使MEGA成为50万元以上市场销量第一。
若只从价格角度来看，2023年中国市场，30万以上汽车销量300万辆左右，50万以上汽车销量占其中的1/5，大概60万辆左右。50万以上市场中卖得最好的是宝马X5，据相关零售数据显示，2023年宝马X5的累计销量约为9.3万台，月均销量则约为7767台。
这就意味着，理想MEGA要想成为50万元以上市场销量第一，其在上市后的月平均销量就要达到近8000辆，而全年（除开已经过去的1月、2月）销量总数则要达到8万辆左右。
目前，理想MEGA想要挑战月销8000台的销量，难度颇大。不过作为一支打过硬仗的车企，理想在后期能否逆袭，也难下定论。
业内人士认为，MEGA更像是纯电的定调产品，今后价格往下下探的纯电产品才是重头戏，这也符合理想从高打起的逻辑。从长期来看，纯电之路能否成功，取决于后续纯电产品如何定价，以及在什么价格区间内确定竞争对手。
此外，纯电如何与理想的增程产品做出差异，最大程度上减少内部竞争，也是关键。理想想要重新实现对问界的反超，也许还是要依靠L系列增程式SUV去争夺更多传统燃油车用户。
据李想介绍，2024年第二季度理想汽车还将发布理想L6，下半年将发布三款纯电SUV车型，且都会配备5C充电。这意味着理想将形成4款纯电+4款增程的产品矩阵，覆盖20-50万元的细分市场。
从短期来看，理想的销量目标还是要靠L6/7/8/9来实现，其中的L7/8/9改款版在价格没太大变化的情况下，配置进行了提升，销量应该不会太差。不过，在L系列只增加一款L6新车的情况下，理想要想实现销量同比翻倍的80万目标，挑战同样巨大。
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