文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业] 3月15日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在京开幕，在当天上午举行车路城融合论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在发言中表示，在电动化时代的成功经验非常有必要在智能网联时代加以应用。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟
张永伟谈到，智能化有单兵独战的发展模式，就是以车为主，我国有智能网联优势，特别是有网络基础设施、有北斗通信和路侧基础设施，这三大“利器”是我们发展智能网联的核心支撑。 所以有效整合、实现多要素协同是在汽车下半场即电动化之后能不能打赢的重要一项。
他指出，多要素协同首先是汽车如何在系统当中能发挥出作用，现在对汽车方面提出的重要要求包括：
一、车，要明确智能网联汽车对路、对网络、对算力的需求清单和需求演进图，车是牵引方，是需求的发布者。
二、道路，未来需要明确汽车产业发展节奏的时候更加科学地去匹配道路基础设施如何去建设，特别是要解决建设的标准和升级迭代的路线图，让车路率先实现协同。
三、网络，远距离网络和近距离网络，公网和专网是可以来支撑未来不同等级自动驾驶发展要求的。
四、算力，需要去测算不同等级车辆投入一定规模、不同等级的道路建设形成规模时，对城市和地区提出的算力需求，来及时为车路城协同部署算力资源，不要让算力成为制约要素。
五、城市，特别是能够为汽车自动驾驶进入到网联时代提供哪些基础数据资源，包括数字化地图、公共基础设施的数字标识等，都可以参与到智能网联时代汽车的驾驶决策。
中国电动汽车百人会论坛（2024）现场
要实现多要素的协同，而不是单打独斗。 第一个关键是建立互联互通的标准体系，第二是打造新质运营商，让大协同有最有利的市场化主体支撑，第三是构造既有监管、又有服务的城市级或更大区域级的综合性智能网联平台。
张永伟表示，基础设施建设必须基于科学、基于实际需求，脱离需求的基础设施建设往往容易造成浪费，失去科学的基础设施建设容易被单一企业、单一的技术路径绑定或者利益绑定。
另外，在协同当中树立信心非常关键，越是复杂的事情越需要一些效果明显的突破口来建立大家推进系统创新的信心。围绕着有人驾驶的应用，交通事故的降低和远期示范、早期落地，这些应用可以作为推动系统创新的一个突破口，从而建立行业信心。
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