进一步满足多元化用车需求 试驾五菱缤果PLUS

这次试驾的车型，是续航里程突破了500公里大关的五菱缤果PLUS，作为五菱缤果的进阶版本，五菱缤果PLUS在保持圆润可爱风格的基础上，通过尺寸的强化和更多细节的考量，更加强调了实用性，已经足够满足全家出行的需要。

初见五菱缤果PLUS，会发现很多细节上的设计，比如平滑的A柱、风刃前保气帘设计、优化了开口的格栅、低风阻轮毂以及前后盖板、扰流板等，都在围绕着降低风阻而展开，据官方资料介绍，五菱缤果PLUS整车实现了12%的风阻优化，如果换算成续航，能够提升约20公里。

尺寸方面，五菱缤果PLUS的长宽高为4090*1720*1575mm，轴距则足有2610mm，已经达到了紧凑级的水准，优越的轴长比也就意味着，五菱缤果PLUS有着四轮四角的身形以及足够宽裕的电池布局空间，这也是为什么，五菱缤果PLUS可以装载超过50度电的原因。

缤果PLUS在设计和配色上，走的是极简自然风，细节上也相当讨巧，两幅式方向盘、椭圆空调出风口都带有适当的描边装饰。用料方面则处于同级平均水准以上，经常触及的区域，软包面积也不小。

浮岛式双层副仪表台搭配8.8英寸仪表以及10.1英寸中控屏，科技感也有了，而且黑边还比较窄，显示效果颇为不俗。车机搭载了Ling OS灵犀智能系统，界面的设计与内饰氛围很搭调，子母菜单的操作逻辑以及应用切换都很清晰流畅，功能点触区的块状面积也比较大，能够尽可能降低误触几率。

空间表现绝对是五菱缤果PLUS的核心卖点，包括乘坐空间以及储物空间都有着上乘表现。首先，得益于不俗的车身尺寸以及长轴距的优势，五菱缤果PLUS的后排，已经足够保障两位成年人长途出行的基本舒适度，这也是“PLUS”最能体现实用性的部分之一，即便作为唯一家庭用车，五菱缤果PLUS也能够胜任。

储物空间方面，五菱缤果PLUS也是花了一些心思的，乘员舱内随处可见的储物格，无论是深度、口径还是限位都比较理想，各类大小物件都能够找到合适存放在的位置。而后备箱则设计有明显的下沉，精心“偷”出来的不少空间，显然是将底盘未安置电池的区域进行了合理化利用，平白多处了至少数十升的存储容积。

而且，五菱缤果PLUS的后排还支持分体式放倒，放倒后，官方给到的数据高达1450升，这样的数据已经足以媲美不少紧凑级SUV，可见在空间利用率方面，五菱彻底展现出了在小微型车设计制造方面的经验，将实用性，发挥到了极致。

五菱缤果PLUS的另一大卖点，毫无疑问就是510公里的续航表现，是目前同级竞品中唯一突破五百公里续航的车型。

动力方面，五菱缤果PLUS搭载的最高效率可达97.5%的水冷扁线电机，最大功率为75千瓦，峰值扭矩170牛米。相比圆线电机，扁线之间接触面积更大，热传导更好，并且能够带来更好的散热能力，这就使得这台电机在槽满率、功率密度、高效率区间均得到了一定程度的优化，同时在轻量化方面也具备先天优势，相当契合小型纯电车的定位和需要的输出特性。

补能方面，五菱缤果PLUS能够适应包括直流充电桩、交流充电桩、家用插座等多种场景，而且补能效率很高，直流快充30%-80%仅需30-35分钟。

五菱缤果PLUS在0-50公里时速区间内，动力可谓予取予求，踏板行程与输出响应的衔接非常紧密，整个提速过程线性且利索，随叫随到的特性几乎完整覆盖了整个中低速区间，对城市驾驶来说相当友好，有利于轻松完成变道超车等动作，能够为驾驶者带来足够的信心。

当日试驾多为路况良好的高速，虽然80公里时速以后的再加速能力稍有减弱，但稳定维持在80-100公里时速之间还是相当轻松，此阶段电门剩余行程依旧还有不少，稍微深踩后完全可以顶着120公里的时速巡航。值得一提的是，五菱缤果PLUS整体的NVH表现完全出乎意料，高速巡航时的稳定性有着远超同级车的水准，相对硬朗的悬挂设定，也在一定程度上弱化了桥面横风、起伏路面对车身高速动态的不利影响，所以，能更好的兼顾高速路况，也是级别晋升后的一大收获。

本次试驾为自由试驾形式，试驾全程约160公里，其中90%为路况良好的高速路段，当天柳州气温适宜，在全程未开空调、均速75公里每小时的情况下，个人实测出的续航达成率高达103.29%，而根据当天的统计，试驾车队的最佳续航达成率则达到了惊人的109.79%，可见五菱缤果PLUS的表显续航相当扎实。