威马汽车自去年10月申请预重整已经半年。一鲸落，万物生，从车厂停产到大批4S店结业，半年来，流量来了又去，徒留下10万威马车主成为被遗忘的一个群体。
2022年底，4S店的零部件已经开始缺货，到了去年10月份4S店一家接着一家消失，所有维修保养都需要找第三方平台自费，或者干脆自己网购零部件更换。
这段日子，活活把威马车主逼成了维修工。
“我自己已经快成为半个汽修师傅了，囤了大量威马汽车的零部件，以备不时之需”。有威马车主无奈地说。
在俗称“海鲜市场”的某二手平台上，也不难搜索到威马的大量拆车件明码实价出售，如尾门后杠这种更换频率高的配件，平台更显示“120人想要”，想必背后就是120位实打实的威马车主。
囤配件这种操作，让人回忆起萨博和铃木玩家盛行的那个时代。
事实上，根据《汽车品牌销售管理实施办法》规定，在汽车退市后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。
当然，说是这么说，沈晖看上去也不像这么有高瞻远瞩的主。
我不当修车工了，卖掉行吗？
在二手车平台上可见，不少威马车主选择把车子卖掉，二手车之家目前在售威马有72辆，瓜子二手车在售36辆。这些车主都打算“血亏”甩卖，折扣普遍在3-5折，最低2折，售价在4.5-8万元区间。
可见，很多在售车源都车况良好，表显2万多公里的“大有车在”，但尽管车况好加打“骨折”，这些威马都无人问津。
根据网约车平台相关规定，新上牌网约车必须为半年内的新车，而威马汽车已经停产半年以上。这也意味着威马车主连注册跑网约车的权利也荡然无存。
跑网约车除了买，还可以租，但谁知道，租来的威马同样不划算。
有滴滴出行的交付专员透露，他们车库有威马提供。然而，没有对比就没有伤害，续航同样是400公里，启辰D60(图片|配置|询价)和逸动460月租仅需2000多元，而威马E.5的月租要3000多元，白白多花1000块，没有司机愿意租。
的确，威马暴雷后，车子的价值大幅下降，同时商业险和维保成本大幅上升，用这样的车子来跑网约车，经济效益角度上来说确实不值。
这样看来，貌似威马车主还是以继续自用为上策，毕竟配件暂时充足，修还是修得起的，没有智能驾驶功能而已。
据中国汽车流通协会统计，目前国内申请破产或者已长时间不生产的新能源车企，涉及超16万存量车主。
同是“暴雷”，为什么高合事件，网上不是一面倒的踩，而是各个态度的评论都存在，甚至有支持的声音？
原因是态度。当高合出现状况后，丁磊四处寻找买家，高管在直播带货自救。反之，威马暴雷后，沈晖留下了400亿元的债务，以参加慕尼黑车展为由远走海外，留下员工和威马车主在国内投诉无门。
所以我们买车，选对品牌很重要。汽车是除了房产以外，中国人第二笔大额消费，如果条件拮据，就尽量要务实。自主品牌盲选比亚迪、吉利、长安等等，合资选择丰田、本田也不会出大错。
这几年新势力的狂欢，我愿称为“超车泡沫”。弯道超车，成王败寇，在“超车泡沫”之后，高质量发展成了2024的重中之重，作为消费者，要清楚认知大方向真正指向何处。
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