3月19日，小鹏汽车举行了2023年四季度及全年财报电话会。会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏对2023年四季度及全年的业绩进行了总结，同时也透露了2024年在新品牌、新车型、新技术上的规划。
数据显示，2023年全年小鹏营收为306.8亿元人民币，同比上升14.2%。其中，汽车销售收入为人民币280.1亿元，同比增长12.8%。
虽然2023年四季度小鹏汽车毛利率环比有所提升，但是从全年来看，小鹏汽车毛利率为1.5%，相比去年同期的11.5%有较大差距；汽车毛利率为-1.6%，去年同期则为9.4%。
小鹏汽车表示：汽车毛利率为负的原因，一方面是促销增加以及新能源汽车补贴届满；另一方面是G3i及现有车型升级相关。
不过即使毛利率下降，小鹏汽车仍然在2023年四季度首次实现经营现金流转正。经历了一年多时间的改革，小鹏汽车的内部调整也已接近尾声，但是外部环境却时刻发生变化。小鹏汽车的2024年将如何应对？我们从财报会上，也能得到一些答案。
而另一个引人注目的消息的新品牌信息的披露。在前不久的中国电动汽车百人会上，何小鹏首次透露了有关新品牌的消息，此次财报会上，更多有关新品牌的信息得以了解。
小鹏汽车的新品牌，就是与滴滴合作的“MONA”，将于4月的北京车展发布，面向10-15万的价格区间。首款车型定位A级轿车，北京车展也会同步亮相，并于三季度上市并交付。而基于这个新品牌下的平台，未来也会有多款车型推出，在中国甚至是全球进行交付。
现在中国品牌都已经将B级车的价格“打到”15万以下，A级车这个价格区间的优势在于何处？何小鹏表示，是智能化。
在全新品牌及产品上，小鹏汽车计划将高阶智驾的主流功能进行下放，解决年轻群体对于经济型智能驾驶汽车“有需求，无产品”的痛点，同时还可以达到为小鹏汽车智驾研发积累数据量的目的，有助于小鹏智驾功能快速迭代，持续降本。
何小鹏透露，小鹏汽车将开启强劲的大产品周期，未来三年推出十多款全新车型，加上配套的左、右舵车型以及升级改款车型，整个SOP的车型数量将达到30个。
2024年下半年就将有一款全新车型推出，何小表示，新车计划采用新技术方案，可使XNGP的硬件成本下降50%，将加速高阶智驾普及。
比亚迪王传福曾多次表示：“汽车行业变革，电动化是上半场，智能化是下半场。”如今，下半场的竞争已经到来。
面对智驾的竞争，何小鹏表示这几方面应该关注好：一是能力，二是安全，三是成本，四是能不能做到全球化，实现盈利。
在能力上，何小鹏透露：“在今年的第二个季度，我们将首将实现AI自驾大模型的量产上车，这可能是中国汽车行业首个量产落地的车用人工智能与车用认知的引擎，它让智驾更聪明。”可以看出，小鹏汽车想要通过将AI快速应用于智能汽车领域，形成优势。
在成本上，就像前面提到的，小鹏汽车的目标是将智能驾驶下放到更大众化的产品上去，让更多的人体验小鹏的智能驾驶。同时，再通过更多数据的训练学习，实现快速迭代，形成品牌的领先优势。
小鹏汽车的目标是将智能驾驶下放到更大众化的产品上去
目标很清晰，但现实上的难题显而易见。一方面，整个市场都在智能化领域快速发力，不只有传统主机厂，还有更多科技企业参与，例如：一直号称“遥遥领先”的华为、即将要上市开发布会的小米等，外部的竞争不容忽视。面对如何做到领先，何小鹏的回答是：“华为很优秀，我们一起努力。我们在自动驾驶领域各有千秋，小鹏需要提高品牌+营销的相关能力。自动驾驶需要关注能力+安全+成本+全球化及单车利润。大众用户的需求还没真正体现是因为还没人能把全域自动辅助驾驶做的非常好+成本合适+营销全面化，我相信未来一年半内会有提升。小鹏的大模型上车会提升自动化是能力+成本下降。且我们比华为更专注。”
一方面，智能驾驶安全性更加重要。这其中不光有产品的可靠性，还有用户对于智能驾驶的功能理解以及使用的准确性。小鹏想要实现科技平权，就不得不面对这些难题。
除此之外，2024年，出海将继续成为小鹏汽车的重点。
何小鹏介绍：“2023年下半年，随着G9在海外上市，北欧市场的反馈超出预期，在挪威和丹麦，小鹏G9(图片|配置|询价)交付两个月后就成为当地中大型纯电SUV销量第一的热门车型。”
但是，光有G9显然还不够，何小鹏透露，今年二季度，小鹏将面向全球市场推出G6的国际化左舵版本，下半年推出右舵版。何小鹏强调，我相信G6在全球市场的销量潜力比G9更大，将成为一款全球大单品。
而在销售渠道方面，小鹏将会通过与优质经销商的合作，更高效地进入更多全球重点市场，包括西欧、中东、东南亚和英联邦等国家。
这场会议透露了许多小鹏未来的规划和想法，在之后的规划中，新品牌，新车型，新技术都有说到，小鹏还是会持续在智能化上深研，也会加强出海计划。
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表平台立场，如有侵权请联系qq303154759进行处理，未经许可，不得转载。
