从哈弗大狗进入市场开始，国产SUV的硬派路线是终于被开辟了出来，在此之前的十几年里，哈弗、奇瑞、长安等品牌都多少尝试过让自己的旗舰进入硬派SUV市场，产品是造出来了，销售量却未见起色。然而，从大狗成功打开HUV市场开始，坦克300也完成了高端越野车的市场覆盖，如今方程豹豹5等新能源产品也是成批上市。而在这些产品当中，有一位比较特殊的选手，它就是由长安旗下深蓝汽车打造的深蓝G318(图片)。
在当前的市场中，既想要越野性能，又想获得新能源的高效率，往往只能去选择60万+的豪华越野车，像猛士917、仰望U8就凭借增程式电动系统实现了二者的兼容，而其它我们看到的豹5、极石01等车都还搭载着插电式混动系统，油耗仍会受到不小的挑战，但深蓝G318则实现了全系超级增程电动系统布局。
蓝鲸1.5T增程器会得到两种电动机规格支持，除了185kW电动机外，也能够补充一台131kW前置电动机，组成电动四驱的同时，也通过前后双电机获得316kW的总功率，具备6.3秒的零百加速性能。同时，三电系统当中还包含了金钟罩电池2.0，并支持3C快充，15分钟内可完成30-80%快充补能。
底盘方面，深蓝G318虽然采用了承载式车体结构，但前双叉臂与后多连杆式独立悬架组合是可以撑得起整体多路况横向支撑的。而且在这样的硬件之上，深蓝G318还可以得到CDC电磁减振器与空气悬架，它们不光能在铺装公路中带来舒适的动态驾驶反馈，更能够通过“魔毯”功能在标准底盘调校的基础上带来进一步通过性提升。当然，本身27°接近角、31°离去角在硬派SUV中是比较中庸的，但在配上中央无极差速锁与后桥的机械式差速锁后，它在四驱下的综合通过能力仍能保持高位。
回到一些更基础的信息来看，深蓝G318的硬派风格虽然还是基于方盒子来打造的，但它看上去就是要比不少同级车要高级许多，而这高级就在于它的车身线条与边框都有更多曲线变化。它既有边缘的锋利切面，也有通过冲压带来的曲面过渡，而所有的立面都覆盖了宽大且立体的越野宽体套件，它不会像方程豹豹5这些车的宽体幅度那么大，而是更接近于大切诺基这类产品，怎么看都不会觉得老派。当然，三角叉样式的大灯与全包覆的顶部行李架，再加上高配车特殊的前置探照灯，深蓝G318身上想要去探索旷野的那股劲儿还是很猛的。
深蓝G318的座舱内还是保持一些硬派作风，像多区域边缘更规整的折角，或是常触结构上所覆盖有的金属装饰材料等等，都会是我们过去在一些豪华越野车上所常见到的。不过，深蓝G318的大面积软包覆盖与部分翻毛材质还是会带来更强烈的豪华SUV质感，多握把、大推杆换挡，还有极窄边的双区域液晶屏等等，也会实现科技创意与豪华舒适的兼顾。
尺寸方面，深蓝G318拥有5010/1985/1960mm的长宽高，但车辆的轴距仅为2880mm，这在中大型SUV里是没法建立优势的。不过，鉴于深蓝G318采用着双排5座布局，这无论是双排座椅的宽度，还是后备厢的超大进深都会保持高水准。至少818L的后备厢容积，还能通过后座放倒扩展到1747L，而前排座椅又能通过大角度放倒与后座连为一体，配合支持智能车机娱乐交互的14.6英寸触控屏，带来沙发娱乐座舱享受。
驾驶辅助方面，深蓝G318在智能驾驶方面的更多信息还有待公布，但在多路况驾驶方面，它还是得到了更多特殊功能与多地形应对能力。除了上坡辅助、陡坡缓降外，深蓝G318还将支持原地掉头、越野低速蠕行模式来应对复杂环境，而多达10种驾驶与地形模式，会让车辆能够在越野或铺装公路环境下实现刚柔并济，真正达成全地形的综合驾驶稳定性。
之所以说深蓝G318特殊，是在于车辆主打虽然依旧是多路况越野，但较之于坦克300等车，它还同时强调了高智能科技，而对比方程豹豹5这些新能源越野车，它又在舒适用车上做得更极致。比起总会让人有些担心日常出行不适的硬派越野，深蓝G318通过科技加持多了更多“柔性”，而且也有足够的硬件来保障复杂全地形的应对，基于城市舒适驾驶来打造硬派SUV，这好像才更符合国内路况环境、更符合中国消费者的需求吧？
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