毫无疑问，小米汽车首战告捷了。
昨晚在便利店买东西的时候都听到店员在讨论小米汽车，各种和汽车毫不相关的群里也在讨论小米 SU7，就连我看的游戏主播开场时都在聊 SU7，这种破圈的能力还是第一次见。
至于官方宣布的 24 小时大定 88898 台反而没那么重要了，小米汽车 1 年的产能一天就差不多卖完了。
小米 SU7 成功的因素有很多，但我个人觉得最大的原因是雷军足够有敬畏之心，小米 SU7 足够像一台燃油车。
“油里油气”的小米 SU7
小米汽车可以说是“最后一个登场的新势力”了，按照剧本来看小米汽车应该是“最新势力，最不传统的”，当时小米宣布要造车的时候，我觉得最后一定是一台概念车一样划时代的产品，就像苹果汽车的假想图或特斯拉 Cybertruck 那样。
但最后小米 SU7 出来，给人的感觉是“油里油气”的，无论是造型还是具体的功能，都太像燃油车了。
首先造型上，小米 SU7 被称作“保时米”，实际上大家为什么觉得保时捷好看，首先是比例非常符合大家的传统审美，比如轮轴比刚好为 3，轮高比为 2，宽高比为 1.36，非常符合燃油车时代运动轿车的审美，燃油车时代因为可能要放 L6、V8 的发动机，所以“车头比较长”，大家已经形成了“车头长=豪华”的印象。
当然这样的代价就是车内空间比较一般，当然电动车可以利用“长车头”做一个空间不错的前备箱，小米 SU7 的前备箱容积为 105L。
再来看内饰的话，说实话“更像燃油车了”，首先是带两个物理按键的 D 形方向盘，可以说和奥迪 R8 的方向盘如出一辙了，对于喜欢驾驶的人来说绝对是加分的。
再来看小米 SU7 还有一个仪式感满满的翻转式仪表屏，实际上这是借鉴迈凯伦 720S 的设计，当进入“战斗模式”的时候，迈凯伦的仪表会翻转过来，气氛一下子就上来了，可以说小米 SU7 的设计是非常尊重油车的这些仪式感的。
另外小米 SU7 上还有很多在电车上已经非常罕见的物理按键，在杯架旁边有启动按键，还有空调、尾翼和空气悬挂的物理按钮，另外觉得这些还不够的话，还有一套在中控屏下的物理按键套装，对于喜欢物理按键的人来说必选。
当然 SU7 上还有很多照顾燃油车车主的地方，比如半隐藏的门把手，同时可以完美支持 CarPlay，后排还支持 iPad 上车，可以说虽然小米的手机是安卓阵营，小米汽车也与小米手机有很好的联动，但也充分考虑到了苹果用户的需求。毕竟真的很多买 SU7 的消费者用的是苹果手机。
其实从小米的雷军和其造车团队就可以看出来，小米汽车是非常尊重传统的造车规律的，比如小米挖来了吉利的原研究院院长胡峥楠，设计方面还请来了宝马的前集团设计总监，其代表作有我个人非常喜欢的 E60 代 5 系。
特斯拉只有一个，不要乱学
如果说哪个品牌对国内的电动车车企影响最大，那肯定是特斯拉，李斌、李想、何小鹏还有雷军都在 2014 年后购买过 Model S，并且雷军在 2013 年曾两次去美国拜访过马斯克。
可以说雷军对特斯拉是非常了解的，但好在小米汽车并没有盲目的学习特斯拉。
我们看看特斯拉最近几年都干了什么，首先是 Model Y 大卖特卖，2023 年成为全球最畅销的单一车型，但迭代速度很慢，颇有点吃老本的意思；Model 3 过了 7 年终于改款，变化不算特别大，并且把车内的两个拨杆都取消了，换挡转移到了屏幕上，左右转向灯变成了按键，可以说是相当“反人类”了。
再来看看特斯拉这两年推出的两款新车，纯电半挂 Semi 和纯电皮卡 Cybertruck，可以说都是天马行空的产品，尤其是 Cybertruck。
但仔细想想，也只有特斯拉能这样了，想想 2016 年发布的 Model 3，完全没有仪表盘，其他车企如果出一台没有仪表盘的车会被喷死，到了 Model 3 焕新版也是一样，完全取消拨杆、屏幕换挡、按键打灯变道，也只有特斯拉能有这种操作，其他车企敢这样无异于找死。
之所以特斯拉能这样，首先是特斯拉造电动车造得早，2003 年就起步了，国内的蔚小理晚了 11 年，特斯拉的知名度和行业地位是很难被挑战的。另外就是创始人马斯克的个人魅力了，并且还有另一家成功的企业，Space X 来进一步给特斯拉做宣传。
因此后来的造车者如果只是盲目抄特斯拉作业的话，最终只会东施效颦。
雷军对特斯拉的理解显然超出大部分人，同时雷军也是蔚来汽车的首位投资人，小米的顺为资本也投资了小鹏等车企，可以说雷军对智能电动车行业的理解是数一数二的。
在充分发挥智能电动车优势的情况下，造出一台“油里油气”的符合大部分人使用习惯的车取得成功也就不足为奇了，这也是最符合雷军的“顺势而为”的哲学。
造车，别学马斯克要学雷军。
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