文/叶皓天
现在很多新能源品牌都在卷续航，号称800+km里程的新车层出不穷。
可事实上，要想跑得远，风阻系数、整备质量、轮胎等因素影响有限，最简单粗暴的方法就是把电池做大。
不过这样又会出现新的问题——后半段拖着一块既庞大又笨重的电池，就好像一个快精疲力尽的人，还要背着一包沉重的行囊，这能靠谱吗？
与其追求绝对的长续航，不如在充电效率和能耗方面下功夫。
老司机都知道，开传统燃油车，每次都是加2、3百元即可，其实也就只能跑400公里左右，从来没有所谓的“续航焦虑”。因为加油站遍地都是，并且加油速度很快，就算偶尔排队、开发票，10分钟以内就能搞定；如果不排队，甚至5分钟以内就能搞定。
考虑到这个情况，无数新能源品牌开始着手充电站覆盖以及补能速度。
先聊充电站覆盖。
部分新能源品牌经过缜密思考，开启共享计划。即周围片区电车车主达到一定数量，就可以主动申请建立充电站，缓解了周边用户的充电压力。
我们可以发现，在一二线城市，就算没有固定停车位，现在基本上不会因为充电难而犯愁，无论是商业办公区域、商场、小区、国家电网、第三方充电站，可以说遍地开花，不比加油站少。
唯一的区别就是充电站品牌不同，服务费可能存在一定差异，便宜和昂贵之间，可能超过50%价差，这与几乎统一的油价有所不同。
当然，在三四五线城市，充电站的覆盖率可能无法与加油站相提并论，这也是一二线城市新能源车渗透率更高，三四五线城市新能源车渗透率相对较低的原因之一。如果三四五线城市充电站的覆盖率提升，新能源车还有爆发的潜力。
再聊补能速度。
时下很多纯电车都是基于400V甚至是800V平台打造，充电速度肉眼可见在提升，部分品牌甚至宣称“充电10分钟，增加400公里续航”。除此之外，部分车型还带“升压技术”，既外面充电站空闲时，会主动把电压增加以提升充电速度。
在充电站覆盖越来越广，充电速度越来越快的情况下，剩下的就要靠车企来优化能耗、降低风阻系数等，以延长续航里程。部分优秀的纯电车，小车可以做到9kWh/100km，大车可以做到12kWh/100km，如果装上一块60kWh以上的电池，新车状态下续航表现已经不亚于传统燃油车了。
就我使用2年纯电车体验来看，我认为频繁在城市通勤，偶尔周末节假日长途自驾游，真实续航能达到400公里就完全足够了。当然，快充必不可少，尤其电车是家里唯一座驾，快充可以说是必选项。至于充电速度，预算范围内能上800V绝不买400V，用过超快充智能手机的朋友应该深有体会。
最后，你认为绝对续航里程是你选电车的唯一标准吗？还是会更看重补能效率、能耗表现等方面，欢迎各位在评论区讨论。
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