对于一汽-大众来说，2024年7月3日是一个关键的时间点。这一天，全新一代迈腾(图片|配置|询价)作为一汽-大众第2800万辆整车在长春基地下线。据一汽-大众称，这标志着一汽-大众成为国内首家产销突破2800万辆的乘用车企业。
针对这一颇具纪念意义的事件，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福表示，面对当前激烈的市场竞争态势，2800万辆产销里程碑的含金量更胜以往。这是一汽-大众33年砥砺深耕的硕果，也是广大消费者高度信赖的成果，更是每一位一汽-大众人用于拼搏的胜果。
7月9日，全新一代迈腾正式上市。我们常说得B级车者得天下，B级车同时承担着走量和树立品牌形象的任务，全新一代迈腾之于一汽-大众的意义不言而喻。
入华17年的迈腾在相当长的时间内是国内B级车市场的领头羊，2007年进入中国市场以来更是收获了累计超250万的用户基盘。
以上，都是一汽-大众和迈腾往日的辉煌，而这份辉煌，早在全新一代迈腾到来前，已经出现了松动的迹象。
雅阁 最低售价：10.88万起 最高降价：7.10万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.88 懂车实测空间·性能等 车友圈114万 车友热议 二手车0.70万起 | 2681 辆根据某专业汽车平台发布的销量数据，今年6月份，迈腾的月销量仅有14165台，不仅再一次无缘B级车No.1的位置，更是屈居“南大众”旗下同级产品帕萨特之后。
全新一代迈腾尚能饭否，又要做出何等的改变，才能让自身的领头羊地位不再需要加上“从前”的前缀？
在改头换面和焕然一新之间，选择了换汤不换药
相比较前款车型，全新一代迈腾的改变主要集中在三个方面：
首先是外观。
据一汽-大众官方称，全新一代迈腾以“Timeless”的设计理念，打造了超越时间的一款未来经典。抛开玩弄概念的话语，我们来仔细对比新旧迈腾的外观会发现，迈腾的影子和新势力的影子同在。
迈腾 最低售价：13.19万起 最高降价：5.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.92 懂车实测空间·性能等 车友圈63万 车友热议 二手车1.33万起 | 2328 辆无论是无边界的视觉效果，还是更简洁的造型设计，亦或者是灯语设计，都让全新迈腾削弱了商务气息，更加向主流审美靠拢。当然，外观设计的审美见仁见智，没有高下之分。但可以肯定的是，相比较老款迈腾“中庸派”的属性，全新一代迈腾有意讨好年轻消费者，这也是不少经典合资产品已经在做、正在做的。
全新一代迈腾的第二层改变，则在于智能体验的提升。
大众品牌全球首采的11.6英寸副驾屏、15英寸的中控大屏，加上10.25英寸的液晶仪表盘，三联屏虽“俗”，但“真香”。华为5G通信模块、高通8155芯片、科大讯飞语音助手以及智驾辅助系统IQ.Pilot，则是迈腾在视觉之于在软件层面的智能化升级。
毫无疑问，相比较前款迈腾，全新一代迈腾无论是视觉上的观感还是软件层面的体验都有升级。然而实力不止要看绝对，更要在对比中看相对。莫说新势力或自主品牌，即便是同级合资竞品，譬如凯美瑞，也已经用上了8155，行业内更不乏向华为请援的产品。全新一代迈腾的智能化水准，与其说是大幅提升，不如说蹒跚之后，终于慢市场一拍追平了主流水准。
仅仅是追平，谈何优势？
第三项改变，则是舒适度。
车身尺寸并不明显的加大，中国用户专属的舒适底盘，于全新迈腾而言是升级，于消费者而言体感并不明显。而座椅按摩模式、三区智能空调等功能，于当前的市场而言也并非什么稀罕物。
总而言之，透过全新一代迈腾，我们看到的并不是技术引领带来的昂扬向上的生命力，反而是深深的无力和无奈——等了这么久，所谓的升级、焕新，就这？
比起不痛不痒的改变，更值得消费者关注的是全新一代迈腾“换汤不换药”——7DCT变速箱依旧。
在车质网投诉平台上，我们可以见到大量关于迈腾变速箱的投诉。电脑板故障、滑阀箱故障、无法加速、无法换挡……有关迈腾变速箱问题的投诉，不仅涉及2017、2018以及2019款车型，更是囊括了2023款车型。
早在潘占福担任一汽-大众总经理不久的2021年，就有媒体统计，中国汽车消费网手里的有效投诉量中，一汽-大众便高居榜首，主要问题便集中于变速箱故障。
而潘占福履职至今，轮到全新一代迈腾上市，仍旧搭载同款变速箱，请问潘占福，您究竟是否倾听过用户的声音？
改外观、改内饰，何不尽早改一改那口碑糟糕的变速箱？难道所谓的德系品质，如此而已？
憋了个大的？
2022年10月，迈腾2023款200万辆纪念版车型上市；2024年7月，全新一代迈腾上市。中间相隔将近2年的时间，在潘占福的带领下，一汽-大众并没有打磨出一款颠覆性的全新迈腾，反而只是在外观、智能化等软层面进行了几乎可以算是小打小闹式的更新。
借此，我们很难看出在潘占福的带领下，一汽-大众的执行力、行动力。
早先，潘占福更是直言：“在竞争日趋激烈的汽车市场背景下，2024年一汽-大众将加速电动及混动产品的投放……”
2021年12月，一汽-大众推出了电机总功率仅有85kW的迈腾GTE，三位数的月销已经宣告了迈腾GTE的“死亡”。时至今日，已经过去了两年有余的时间，潘占福深知一汽-大众需要混动产品，市场也宣告了混动产品与中国市场的高适配度，可即便如此，全新一代迈腾依旧走燃油路线。同级别无论是凯美瑞还是雅阁都已经不遗余力地拥抱了新能源，迈腾却固执如此。
究竟是潘占福与一汽大众保守，还是无能？
勉强追平主流的产品力，单一的动力形式，老毛病不敢的变速箱，这些都决定了全新一代迈腾除了“一汽-大众”，并没有可以一战的杀手锏。
今年6月份，迈腾GTE月销仅334台，而号称“纯电版迈腾”的ID.7 VIZZION月销则仅有299台。添加了新能源属性、切换至新能源战场后，迈腾的名字实则毫无号召力，根本带不起消费者的购买欲。
更为致命的是，即便在终端降价的情况下，迈腾在老战场的势态也是节节败退。
2022年6月份，迈腾月销量为16793台；2023年6月份，迈腾月销同比下得2.86%来到16312台；到了2024年6月份，继续下跌，迈腾月销仅有14165台。近半年以来，迈腾累计销售76241台，同级别帕萨特卖出103034台，奔驰C级和宝马3系则分别卖出81711台、77161台。
终端降价将近4万元，迈腾依旧销量退步。请问潘占福先生，您可曾统计过，迈腾有多久没有坐上细分市场第一的宝座了？
公关毫无创新，对外搪塞媒体
日前，一汽-大众总经理聂强在视频号上开通个人账号，用以分享一汽-大众产品动态，这种晨钟暮鼓的自嗨行为。
对于行业人员看来，这无异于在东施效颦，这样的做法只能是在通过一系列毫无创新的手法后无奈之举……
相比于新款迈腾产品质量及孱弱的产品力而言，这种做法基本可以说是一汽-大众自嗨。
当前，一汽-大众公关团队由赵建民担纲，奚冰婷具体负责等人为团队公关人员，该团队以及其下辖的公关团队，被冠以毫无创新能力之公关团队。
上述文字是一汽-大众公关团队下辖的公关公司给申请线下活动媒体的回复，后续也并没有下文。
如此对待媒体的态度，放在汽车行业内也是罕有耳闻，请问一汽-大众总经理聂强，公关团队这样的态度就是一汽-大众面对媒体的态度吗？
这里我们再附上此次“流程比较简单”的活动的大致流程。
从上图我们可以看到，该活动确实十分“简单”，前后一共四天时间，对于一些不重要的媒体而言，或许会让他们感受到一汽-大众品牌的关爱以及东北洗浴文化的精髓。
写在最后
早先在媒体采访中，潘占福表示：“一汽-大众还是致力于如何跟用户更好地直接沟通、接触，了解他们的需求。无论是从产品、技术还是在管理上，通过一种创新的方式来更好地满足用户。”
担任一汽-大众总经理两年有余，在潘占福的带领下，不仅一汽-大众在走下坡路，品牌的标杆产品迈腾也在退步。全新一代迈腾丝毫谈不上领先的产品力，难道就是潘占福所谓的“创新”？
这一次，潘占福及其团队是否继续对迈腾采取“以价换量”的策略？我们拭目以待。
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