家用“三好学生”只卖9万了，逍客经典的性价比都体现在哪？

逍客 最低售价：9.79万起 最高降价：2.80万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.61 懂车实测空间·性能等 车友圈28万 车友热议 二手车1.68万起 | 985 辆

2024年已经过半，各大车企也已经发布了半年销量报告，与其他合资车不同的是东风日产竟然迎来了逆势上涨，上半年销量达到了30万台，轩逸组合平均月销过两万，逍客(图片|配置|询价)月销过万。轩逸组合的热销我们并不意外，毕竟考虑到很多网约车的用户，而逍客能够月销过万实属不易，有网友说是以价换量的结果，那试问，现在哪个合资车型不是在以价换量呢？所以今天就来为大家剖析下这位“三好学生”热销的背后原因以及当下它是否还值得购买！

“三好学生”好在了哪？

作为一台已经全球累计销量超过600万辆的车型，能够取得这样的成绩必然是有它的过人之处，作为驾驶过逍客入华以来所有车型的我而言，我觉得可以用“三好学生”来形容，那就是好用、好开和好可靠。

好用，顾名思义那就是在使用上，相比于当下新能源汽车酷炫的内饰设计，相信很多消费者在进入车内之后会有一个手足无措的感觉，不知道这台车到底该如何使用。逍客经典的好用第一个点就是在于它的按键布局以及操作的逻辑都是非常清晰，可以说几乎不需要适应时间你就能上手。D型的方向盘，握感上舒服，方向盘左右两侧的按键布局也都一目了然，操作起来很方便。多媒体系统现在已经更新到了日产最新的超智联，大家垂涎新能源车型上的语音控制、远程控制车辆以及在线影音娱乐系统等它都也已经都具备了，功能性方面已经是跟上了主流。另外就不得不说得是它的看家本领——座椅，素有大沙发之称的符合人体工学的座椅，在支撑性和舒适性上可以说是这级别里的佼佼者，难觅对手。

头顶巨大的天窗能给车内带来充足的采光，降低车内的压抑感，后排乘客的空间虽然称不上阔绰，但是2646mm轴距的表现也至少能让乘客保持一个比较舒服的坐姿，单独的出风口以及USB充电接口也能满足舒适性以及充电需求。

好开，这一点虽然比较抽象，但我会以一个驾驶者的经验来分享给大家。逍客最早登陆的是欧洲地区，它要面对的是一个对操控以及底盘表现有着苛刻要求的人群，然而逍客做到了。作为这价位里少有的搭载了前后独立悬挂，并且还有全框式副车架，所以你第一次开它的时候，你会觉得这不像是一台日本车，而是欧洲车。

它的悬挂偏硬，但能给你十足的支撑性，当你在过弯的时候你就会发现它的侧倾要比一般的SUV小的多，整个车身的姿态非常可控，对于震动的过滤也是相当的干脆，并且悬挂的韧性也很不错，在遇到坑洼的时候你会有Q弹的感受，对于驾驶者而言是比较享受的，但对于乘客，舒适性就会稍微逊色一些。

另外就是转向的灵活度，不像有的SUV，开起来像船一样晃晃悠悠，逍客经典的反应是非常灵敏的，稍微打一点方向，车头就立马能给到你反馈，我之前驾驶它在上海的大街小巷里穿行的时候，就觉得它没有SUV的笨拙，反而是有小车的灵动感，这一点不仅仅是由车头带来的，车尾更甚，当你在变道的时候，它立马跟着车头过来，不会那种脱节的感觉，用白话的说法就是很整，操控上的确是得心应手。

在动力的标定上我反倒是觉得它是很偏日系传统的设定，油门设定非常轻巧，开起来灵活，虽然是CVT变速箱，但是它有自适应运动模式的设定，这就意味着只要你深踩油门，那它就会默认进入到运动模式，会刻意保持在一个高转速，从而达到了更积极的动力响应。2.0自然吸气的发动机，虽然绝对的动力并不强，但面对城市的通勤那也是绰绰有余，并且还能达到低油耗的目的，可以说用来代步是恰如其分。

逍客 最低售价：9.79万起 最高降价：2.80万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.61 懂车实测空间·性能等 车友圈28万 车友热议 二手车1.68万起 | 985 辆

好可靠就不用我去做过多的解释，逍客在3-5年内的百车故障数为355，这一数值远低于行业平均值，从数据上就说明了它的质量相对稳定，并且在网友的口碑里，日产的皮实更强于其他日系品牌。大家也要知道，逍客在国内已经经历了16年的风雨，累计用户量突破了180万，这一销量表现和用户基础是对其可靠性最有力的证明。

“经典”是一把双刃剑

车如其名，逍客经典是一款经典座驾，这是百万用户对它的信任，但也能感受到它的那份“保守”，比如外观的设计确实不够那么的吸引人，因为我们见的实在是太多了，审美上没法给人惊喜，内饰的设计虽然看着舒服，用料也还算不错，但还是难掩其“年代感”，如果你是一个“视觉动物”，那显然你很难会对它动心。在车辆的功能方面，它也只是做到了一个代步车能做到的，如果你想要“尝鲜”，那它也更不会是你的“菜”。

诚然，成熟的产品往往更容易吸引成熟的用户，而逍客经典的成熟或者说它的性价比其实不像现在大红大紫的新能源产品，通过配置表和直白的内外观设计就能感知到。而是需要与它相处、去驾驶以及去用心体验才能有所感悟。不过，现在的逍客经典也给足了诚意让你去尝试，入门配置只需要9万元，这对于一台经典的合资车而言，放前几年是不敢想象的，但其实也从侧面说明了现在的用户群体对车的需求和认知都发生了很大的变化，但话又说回来，如果只是把车当作代步工具，那既然是工具，不应该更关注其本质么？你们觉得呢？