据乘联会最新数据显示，2023年2月国内狭义乘用车市场零售销量为138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。乘联会表示，2月零售环比实现7.5%的正增长，这是春节和政策退出等综合因素影响下符合预期的合理走势，但因今年春节本世纪最早和政策切换带来的透支因素，导致前两月累计零售同比下降19.8%。
虽然整体市场呈现增长，但却又不少车企出现下滑。从榜单来看，销量前十车企分别为比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用五菱、东风日产、上汽通用、一汽丰田，涨跌各占一半，其中涨幅最大的仍然是比亚迪，而跌幅最大的是上汽通用，达到27.4%。此外，长城汽车跌29.1%，是榜单中跌幅最大的，同时也是唯一出现下滑的自主车企。
比亚迪成为厂商销冠，已经是老生常谈的话题了。2月，比亚迪零售176662辆，同比增长98.3%，是唯一市场份额超过10%的厂商。细分车型来看，2月秦家族销量30540辆，蝉联轿车榜单销冠。宋家族零售51592辆，蝉联SUV榜单销冠；此外，海豚为22682辆，汉家族为12265辆，元PLUS为20279辆，唐家族为12029辆。
除了比亚迪汽车外，长安汽车、吉利汽车均进入前十，也均实现同比大幅增长，其中长安汽车同比增长52.9%至92802辆，吉利汽车同比增长32.9%至91179辆。2月20日，长安汽车旗下全新紧凑型车——逸达正式开启预售，新车共推出3款配置车型，预售区间为8.99-11.09万元。据了解，逸达车型基于方舟架构打造，动力搭载蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压四缸发动机。按照规划，新车将于3月底正式上市。
相比于自主车企，合资车企的表现只能用惨淡来形容。除一汽-大众和广汽丰田外，包括上汽大众、上汽通用五菱、上汽通用、东风日产、一汽丰田等均出现大幅同比下滑，跌幅最大的是上汽通用，达26.2%。
作为上汽集团旗下合资品牌，上汽通用在夹缝中求生，2月销量同比下滑26.2%。作为一家一度与南北大众扳手腕的合资品牌，上汽通用坐拥凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，同样涵盖高端、主流、中低端市场，在销量上长期位居国内乘用车销量排行榜前列，然而近些年上汽通用影响力却大不如前。
日系车企中，仅广汽丰田、东风日产、一汽丰田均进入前十。其中，广汽丰田同比增长26.2%，是前十涨幅最大的合资车企，而东风日产、一汽丰田分别下滑10.8%、17.2%，特别是东风日产，其主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中日产品牌承担着日产中国的销量大头，主销车型仅有轩逸、天籁、逍客三款。3月10日，中期改款轩逸家族上市，售价区间为-万元，轩逸焕新对日产后市表现十分重要。
前十榜单之外，各车企表现同样喜忧参半。例如，华晨宝马、北京奔驰均实现同比增长，前者同比增长33.4%，后者同比增长43.4%。本田合资公司表现惨淡，进入前十五的是东风本田，同比下滑30.2%，而广汽本田同比下滑30.0%至35,829辆，跌出前十五。
作为中国本土制造的一员，长城汽车的表现比合资企业还惨。2月，长城汽车仅售出39472辆，同比下滑29.1%。目前，长城汽车规划有哈弗、魏牌、坦克、欧拉四大乘用车品牌，其中哈弗品牌占长城汽车总销量50%，而H6车型是哈弗品牌的销量担当。曾几何时，长城汽车仅依靠H6一款产品便可实现年销40万辆的水平，而如今H6车型跌落神坛，其它产品例如初恋、赤兔、神兽、酷狗又无法扛起大旗，使得长城汽车丧失稳定市场的能力。
3月6日，湖北省政府的空前补贴引发市场关注，部分车型企业补贴+政府补贴最高优惠达9万元，东风系旗下东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风岚图、东风风神等品牌参与购车补贴，市场反响也远超预期。据不完全统计，除了湖北区域推出地方购车补贴之外，包括四川、成都、安徽、吉林、广东、云南等省份也开始类似补贴优惠政策。除此之外，上汽大众、上汽通用别克、上汽通用雪佛兰、上汽荣威、一汽-大众等品牌也跟风推出大力度优惠。
针对政企购车补贴，乘联会秘书长崔东树表示，“湖北这轮政府和企业的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，对市场造成极大的消费选择变化。这将对一季度车市构成稳定有力的支撑，尤其是一些针对性的置换补贴，对推动新能源汽车发展、淘汰老旧车辆都有较大意义，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。”
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