【 】4月17日晚，在正式开幕的前夕，梅赛德斯奔驰在品牌之夜上，正式面向中国观众亮相了EQE SUV。
EQE SUV早在今年上已经公之于众，整体造型显然就是已经上市的EQE的SUV版本，无论设计还是技术都一脉相承，而车头设计也就是将EQE轿车的车头拉高，使其拥有更大的封闭式前脸、更夸张的前保险杆进气口等。另外，EQE SUV在灯缘上方增加了LED灯条与两侧大灯内部灯组相连，奔驰将其称之为“时空之环”，这也让EQE SUV更加接近大哥EQS SUV。
【发布会现场照片】
（国产EQE 350 申报图）
（国产EQE SUV 500 4MATIC申报图）
（海外版EQE SUV）
（国产版EQE）
EQE SUV同EQS、EQS SUV、EQE等EQ系列车型类似，前脸为大面积封闭式黑色面板，硕大的车标配合换装散开的点阵式小三叉徽组成的“暗夜星阵”让黑色的前脸饰板不会显得单调。此外，封闭的面板除了能凸显纯电属性，在面板下方也暗藏玄机，众多的感知传感器都隐藏在面板背后，使其完全不会显得突兀。
（海外版EQE SUV）
和EQE轿车一样，EQE SUV也拥有总260万像素的Digital Light数字大灯，但可能也是作为选装件的存在。这套大灯可以根据道路的实际情况调整光束分布，在车辆解锁或者锁止的时候，还会有专属的流星雨灯光效果。
（海外版EQE SUV）
基于纯电平台打造的EQE SUV由于省去了预留给等机械部分的空间，因此前后悬设计的更短，也因此能够在车身长度短于GLE的前提下做到更长的。整车侧面线条平滑流畅，而车身下方的黑色饰板和筋线、脚踏板等设计又强化了其野性的一面。
【发布会现场照片】
（海外版EQE SUV）
由于EQE SUV延续EQ家族的弓形车身设计，其流畅的车身线条让EQE SUV 获得更低的。而尺寸方面，国产版EQE SUV比海外版车型的体型有所上涨，长宽高分别为4880/2032/1679mm，为3030mm，而海外版长4860mm/宽1940mm/高1686mm，轴距两者一致。国产版在方面的增幅较为明显。
（对比EQS SUV，其“小弟”EQE SUV基本延续了绝大部分的线条走向，胖乎乎的体型估计较为符合国内消费者的审美口味，但奔驰味道倒是没那么浓郁了，第一眼看上去甚至还有几分6的感觉。）
车尾设计也没有太多可以着墨的地方，整体布局其实与EQ系列一致，尾灯同样延续了EQE轿车的贯穿式的3D螺旋尾灯。
【发布会现场照片】
（国产EQE 350 申报图）
（尾灯点亮效果）
（国产EQE 350 申报信息图）
海外版EQE SUV轮毂采用了硕大的22英寸双色多幅低风阻设计，前后均配备规格为265/35 R22的倍耐力P ZERO系列轮胎。而根据此前的申报信息来看，国产版EQE SUV提供了三款轮毂造型可选，尺寸分别为235/55 R19和255/45 R20，比海外版尺寸和造型气势上都要弱一些，未知后期会否推出更高配的车型？
（国产EQE SUV 350 4MATIC申报图还有另一款轮毂造型，简约的五辐式造型在其他奔驰车型上也能看到类似的设计，显得较为沉闷。）
（海外版EQE SUV还有EQS SUV同款的密集条幅双色连弩股，犹如飞机引擎涡轮般的造型非常独特复杂，装在EQ系列身上极具未来感，可惜从申报信息来看，暂未见到国产版车型提供这一款式选项。）
在动力上，国产版EQE SUV有一点倒是颇为值得一讲。就是前后两次登上申报信息的型号分别为350 4MATIC和500 4MATIC，按常规思维来讲，通常会觉得和配置高低会按照数字大小来标定，但小编两者的均搭载了前135kW、后215kW的相同型号电机。
对比海外版，该车会提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三种动力版本。其中350+为后驱单电机，为215kW（292PS），峰值为565N·m，WLTP最大续航为590km；350 4MATIC增加了前电机，但电机总功率保持不变，相同的总功率但匀给了前后轮，峰值扭矩提升至765N·m，WLTP最大续航为558km；500 4MATIC车型的最大功率达到300kW（408PS），和国产版申报数据一直，而峰值扭矩则为858牛·米，WLTP最大续航为547km。
（国产EQE SUV 350 4MATIC申报信息）
（国产EQE SUV 500 4MATIC申报信息）
| 梅赛德斯-奔驰EQE SUV 动力参数对比 | ||||
| 车型 | 海外版 350+ | 海外版 350 4MATIC |
国产版 350 4MATIC |
海外/国产版
500 4MATIC |
| 驱动方式 | 后驱 | 四驱 | ||
| 最大功率 | 215kW (292PS) |
215kW (292PS) | 前135kW (184PS) 后215kW (292PS) |
|
| 峰值扭矩 | 565N·m | 765N·m | - | |
| WLTP续航 | 590km | 558km | 558km | |
参考海外版车型，EQE SUV搭载由10个电池模组组成的90.6kWh NCM811锂离子电池，使用快充将电量从10%充至80%需要32分钟左右。值得一提的是，新车搭载热泵空调，可利用电池余热，在冬季供暖时有效降低能耗。
另外，EQE SUV还配备了后轮，最大转向角度为10度，转弯直径仅10.5m。而 四驱车型在智能的“越野”驾驶模式下，配合，可将车身抬高30mm。
作为"马力像不用钱似的"的电动车，武功更高强的AMG版又岂能错过。对于AMG版本，AMG EQE 43 4MATIC SUV所搭载的双电机最大功率为350kW（476PS），峰值扭矩为858N·m，其0-100km/h加速时间为4.3s，WLTP最大续航里程为488km；AMG EQE 53 4MATIC+ SUV最大功率为460kW（626马PS），峰值扭矩为950N·m，选装AMG DYNAMIC PLUS套件后，可进一步达到687PS和1000N·m，此时0-100km/h加速时间为3.5s。
AMG EQE SUV搭载的完全可变AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版、带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）空气、AMG高性能等诸多AMG专属驾控科技。AMG主动行驶控制（ACTIVE RIDE CONTROL）系统全新升级，以电控机构取代传统机械，带来更迅捷的响应速度和更精准的操控特性。
AMG EQE SUV也并非完全没有引进的可能性，作为参考，此前版本就已经进口国内，售价达154.7万元，比起顶配的EQS（指导价131.4万元）贵出了一辆三厢A级的价钱。
虽然国产版EQE SUV暂未有内饰图片曝光，但参考海外版也能猜个八九不离十。EQE SUV同样采用了EQ家族标志性的三联屏设计，12.3英寸的电子仪表盘、17.7英寸的中控面板和12.3英寸副驾显示屏处在同一个平面，均采用Hyperscreen超联屏采用曲面屏OLED技术，三块触摸式屏幕完全取代了实体按键功能。配合最新的MBUX Hyperscreen车机系统，使其在彰显豪华感、科技感的同时也更加便捷。
最新的MBUX Hyperscreen车机系统当然也是根据这块屏幕进行的相应的处理。针对“零层级”的UI设计，你可以在屏幕上找到高频使用的功能，像空调、舒适度、媒体以及车辆基础设置等常用功能，即使不专门去设置，经过一段时间使用后，也会随着使用习惯而出现在屏幕，抬手即使用。
蓝色和绿色为主的UI界面凸显了新车科技、环保的设计理念，仪表盘还支持多种显示模式可供选择，整个界面简洁易读。新车还引入了杜比全景声，配合Burmester 3D环绕立体声音响系统。
座椅部分，海外版普通版EQE SUV具备舒适座椅，而AMG-Line 则提供运动桶型座椅。而MB-Tex人造皮也大量铺设在座椅、扶手和仪表板等处。Energizing Comfort按摩和放松系统也是EQE SUV标准配备，这次更加入新的选项，如Forest Glade、Sounds of the Sea 和Summer Rain。
此外，内饰运用棕色、白色等极为考究的配色，搭配木材、铝质饰件抑或碳纤维等细节点缀，以及菱形纹路的座椅等符合奔驰一贯的内饰质感高水准。
前文提到，新车凭借短前后悬设计获得了3030mm的超长轴距，带来的相当宽敞的车内空间，官方表示新车后排腿部空间超过1米。后备厢常规容积为520L，在第二排放倒情况下，后备厢容积可达1675L，整车空间在同级车型中表现极为亮眼。由于国产版车身进一步增大，因为其后备厢容积也有望比海外版略高一点。
编辑点评：
奔驰EQ系列诞生已经有数年，此前一直仅靠EQC一车在支撑，而销量表现也未算理想。如今奔驰在EVA纯电动平台之上带来数款新车，严格来讲，并未有一个“爆款”存在。在11月份，还迎来了一波官方降价，最高降幅接近24万元，同时还针对调价前的购车车主的也做出了专属补贴，都说明了想通过这次降价来拓宽新能源市场，冲销量提高市场占有率。
往下看，此前的EQA、EQB"油改电"味道太浓，和对应的燃油版原型车并没有拉开差异化；往上看，EQS、EQS SUV（国内将上市）主打电动时代的S级/GLS级，暂时未造成太大的回响。那么EQ系列的重担似乎就落在EQE、EQE SUV这种中坚力量身上了。作为参考，此前上市的EQE轿车指导价为47.80-53.43万元，假设EQE SUV落在50万元起步级别，对应的就并非此前网上所指的宝马iX（指导价74.69-99.69万），而是更接近（指导价54.68-64.88万）、锐歌（指导价43.97-47.97万）、蔚来ES7（指导价46.80-54.80万）/ES8（指导价49.60-65.60万）。奥迪e-tron推出已久，同样和EQC是“难兄难弟”，今年累积销量仅为699辆；LYRIQ锐歌在技术和设计上的新鲜亮点颇多，加上刚刚推出不久，尚需时日证明市场反应；而蔚来ES7/ES8则是更加难缠的对手，毕竟其品牌在国内已经打响了豪华和服务的名声。更重要的是，消费者购车观念也逐渐从原先的注重品牌效应，转移到更注重汽车配置是否丰富、服务是否足够贴心等（电动时代尤甚），EQE SUV虽有接近EQS系列的设计、科技感，车头还有大大的"三叉星"logo，但最后能否带领奔驰吃到更多电动车这块"蛋糕"？各位对此又有何看法？不妨留言讨论。（图/文/摄： 杨嘉臻 摄：宋枫桦）
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