在令人迷惑的2023年里,很多传统都在被破除。汽车领域的中国品牌范畴中,毋庸置疑的一件事是,在积累了大量的量变之后,奇瑞已经无限接近质变。
因为已经成功的实现了走出去,出口量在2022年突破了45万台,且2023年这一数字继续在增长之后,奇瑞已经成为了中国品牌力几乎是独苗的“准全球化”车企。目前它一年的出口量,相当于人口数超3750万人的波兰,一年的汽车销售量。而且,并非是五菱宏光MINIEV类的低价路线,而是和大众丰田宝马奔驰等硬碰硬。
而成为全球化车企,能够带来的直接利好是,它的造车思路将不再局限于中国市场的内卷,而且车辆也能在全球各种法规的验证之下,达到技术、品质、安全等方面的新高度。
至于奇瑞接下来的交卷成绩如何,随着它一辆辆新技术新车型的推出,将慢慢露出轮廓,譬如眼前刚刚发布预售价格,12.99-14.59万元,有望近期上市的新车探索06。
探索06,奇瑞的造车新逻辑是什么今年上海车展上,这款新车的前身奇瑞TJ-1发布,随后在今年6月正式定名“探索06”。定位紧凑级SUV,会主打轻越野,会推出燃油版/PHEV混动的不同动力,燃油版先行上市,混动版之后上市。
从全网征名,再到最后定名探索06,它的逻辑是“敢想敢为,破圈”“革新现有越野产品的体验”,同时也是奇瑞本身在造车之路上“以用户为中心”进行探索的新成果。
结合现有的产品力信息来看,与网络中的多数预测不同,其实探索06并不会和哈弗大狗、哈弗酷狗等车型进行高同质化的内卷。因为,它并非是复古风格,或者更接近硬派越野风格,而是路虎的那种造车思路。
让我们简单分析一下探索06的基础关键信息,能得到的结论分别如下:
- 它会有相当不错的越野能力预期,得到这一结论,基于四驱硬件的表现,包括接近角21°、离去角28/29°、最小离地间隙200mm、涉水深度600mm。这组数据已经已经等同于30-50万元级路虎发现运动版的表现;
- 四驱和底盘部分,亮点分别是7种驾驶模式的四驱匹配,后轴能获得最大扭矩的数据为3000N·m,脱困能力明显增强,以及装备了IPB智能线控制动系统,根据路况精确让车辆锁止刹停,避免陷坑;
3.性能部分,1.6T+7DCT版本会有8秒级加速,最大功率145Kw、峰值扭矩290N·m,同时四驱版本的WLTC油耗7.48L/100公里,这在高通过性的四驱SUV中目前最低;
4.PHEV混动版的性能参数很强劲,C-DM的发动机热效率大于44.5%,百公里加速4.26秒,以及有着1400公里以上的满油满电最大续航,馈电油耗4.2L。电池的补能速度,从30%-80%,最快只需要18分钟;
5.设计方面,不是硬派越野或复古的传统方式,而是和路虎有着同类的思考,也就直接避免了风阻大油耗高/方形车身带来的操控弱化等问题。另外,造型也得以融入更多时尚元素,匹配年轻人的喜好;
6.能越野、能城市日用,智能/便利性等等,均在高位水准。车内空间包括最大1335L的行李箱容积,同时也专门设置了双人床垫的放置空间,包括雨伞槽、后备箱网兜、中控纸巾盒等,都有专属布置。以及,8155+13.2寸大屏+全场景AI系统,L2.5级智能辅助驾驶系统。
显然,这是一辆在中国汽车市场中各方面对比之下,相关市场的“独有物种”,浑身一系列差异性之后,能同时满足亲民、年轻人需求、轻越野+日用、智能化等表现。
奇瑞,拿走路虎的专有标签探索06的出现,也直接改变了传统市场的竞争逻辑。在民用市场,这样的产品从前并不存在,而在30万元以上的豪华车市场里,这曾经是路虎揽胜极光的专属。
但,需要注意的是,揽胜极光只火爆过一代,随着竞争不断的加剧,它的产品力进化并不多,而且因为进步速度不够快,在空间、动力、智能等方面逐渐落于下风。而目前这一车型的终端优惠力度很大,入门版车型的裸车价格只在23-25万元左右。
按照探索06目前的产品力表现,极光能做到的,它也能做到。通过技术进步,四驱和越野方面的储备,眼前的极光L并未展现出自己特别亮眼的优点和用户印象。但,探索06不同。
流线型和时尚的造型元素它都有,且性能上超过极光L,另外智能化上的配置水平和进步空间,这几年间中国自主品牌已经打出了绝对的优势。
更让人期待的,则是其海外市场的表现。因为,传统燃油车时代里,包括奇瑞瑞虎7、瑞虎8、瑞虎9、艾瑞泽,包括后续上市的欧萌达等,部分车型在中国市场中领跑,但在全球市场里,这些车则均能面对丰田、大众、本田的竞争时,取得胜利。
比如在海外市场,奇瑞欧萌达在今年5月突破1.2万辆,很能说明问题。而再回归到探索06的话题上,它在海外显然能把消费者对奇瑞的认知提升到新高度,譬如直面路虎极光,并取得销量上的领先。
写在最后国内市场的新物种,海外市场会成为新的销量收割机,探索06之所以能够得到如此预期,其实正因为奇瑞的造车在发生质变。中国人讲求厚积而薄发,奇瑞深谙其道。
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