今年年初，拜腾汽车就带着一款样板车“M-Byte”参加了美国的国际消费电子展，在这场行业盛会上面，拜腾向全世界车主展示了这款车各种黑科技，甚至还对外公布了造车计划在北美的合作伙伴，潜台词就是——这款车即将在不久的将来量产。
实际上，拜腾的造车计划已经搁浅很多次了，但是创始人戴雷却一直信心满满地给车主们吃定心丸，表示新车最迟就会在2022年年中投入量产，外加年初的“大放豪言”，更是让很多人确信拜腾汽车量产只不过是时间的问题。谁料到过了今年年中，拜腾量产车的事情依旧没有落实，车迷们没等来量产的消息，却等来了央视的点名曝光。央视在今年7月份就直接点名拜腾，指其“烧光84亿造不出量产车，还被曝欠薪”，之后拜腾似乎就陷入了泥沼了。要么就是停工停产，要么就是德国办公室申请破产、拖欠员工薪资等，让业内人士唏嘘不已。
拜腾汽车之所以在一开始就能让整个汽车行业信赖，是因为在2016年的时候的确是意气风发的，毕竟拜腾吸纳了“白马i8之父”毕福康和前华晨宝马的营销高级副总裁戴雷加入，并且还拉拢了一批行业的精英，可谓是天时地利人和都占据了，按理说造一辆车是一件轻而易举的事情。2017年，拜腾凭借着响亮的名头进行了4轮融资，总额高达84亿元。有了钱之后就开始了造车计划。可能正是因为有这么多人才在，拜腾对于造车还是追求完美的，什么都要最贵的，从选择零件到建设生产线，都是按照顶级标准来的。
最夸张的是，拜腾公司工作人员的名片都是上千元一盒的，员工出差都是头等舱，住五星级酒店。拜腾在北美办公室300多名员工，一年吃掉了700万美元零食，相当于5000多万人民币，是不是非常夸张？
尽情的挥霍之后，84亿很快就花完了，但是拜腾却连一款真正的量产车都没能造出来，董事长毕福康选择了“战略性撤退”，2022年直接跳槽到了另一家新能源汽车公司，并且将拜腾转给了戴雷。从此之后，拜腾汽车已经跌落神坛，越来越走下坡路了。
本来以为拜腾就会像很多造车新势力一样逐渐消失在大家的视野中，谁知道今年7月，拜腾却又注册了新公司，法人代表还是段连祥，也就是拜腾汽车中国研发总裁，注册资本15亿。很多人认为这是拜腾想要“换壳”，造车计划或许会重启，但是很多人已经不相信了。
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