其中，比亚迪作为唯一一家参加东京车展的中国汽车品牌，迎来了广泛关注。值得一提的是，这不仅是比亚迪首次参加东京车展，也是中国汽车品牌参加该车展。
车展开幕首日，得益于比亚迪海豚、元PLUS海外版（ATTO3）、海豹、腾势D9，以及仰望U8的产品组合，比亚迪展台的“人气”几乎完全不亚于日系本土品牌，风头十足。
当然，在此前的慕尼黑车展上，比亚迪的热度依旧如斯。并且，从此次东京车展，比亚迪的展台面积来看，比亚迪的展示面积甚至已经超过了BMW以及梅赛德斯-奔驰。
站在中国汽车品牌的角度而言，这无疑意味着一种影响力的升级。而影响力的背后，更多的折射着日本市场乃至全球市场对于比亚迪作为全球新能源汽车龙头品牌之一的认可。
事实上，从目前日本汽车市场的现状来看，由于比亚迪在日本市场的表现，基本上还处于“蓄力”的阶段，加之日本公共交通足够发达、日本本土市场用车养车成本较高，所以本土消费者对于本土品牌都有着较高的认可度。
这就意味着，比亚迪想要进军日本汽车市场，并在当地开拓新增长空间，事实上并非一件易事。毕竟，这一挑战不仅意味着中国汽车品牌需要完成国际化形象的转化，而且还意味着中国汽车品牌需要改变或扭转日本消费者对于中国电动车的传统认知。
众所周知，日本市场对于电动车的态度基本较为“保守”。以丰田汽车社长丰田章男为例，在其任职期间，曾多次炮轰电动车，称纯电动汽车是过度炒作。前段时间，索尼本田移动CEO川西泉甚至还曾公开表示，中国电动车对于IT的利用还“只是排列智能手机图标”，没有任何技术上的惊喜。
虽说在竞争关系的影响下，车企高管的声音不能完全代表普通消费者，但不得不承认，受充电基础设施建设的影响，以及日本市场本土纯电渗透率和普及度不高的影响，推动电动车事业的发展，的确困难重重。
不过，换个角度来想，这并不意味着中国汽车品牌毫无机遇。事实上，虽然一直以来，丰田、本田、日产、铃木都是日本消费者的大多数选择，但要么是以小型车和紧凑型车为主，要么是以埃尔法这类高端MPV产品为代表的大号车型。据观察，前者城市居多，而后者在周末以及郊区自驾途中的频率较高，除了埃尔法，还有兰德酷路泽，以及路虎发现等车型。
所以，此次在东京车展上，比亚迪的产品组合十分巧妙。从ATTO3以及比亚迪海豚两款入门车型到对标凯美瑞的海豹，再到腾势D9以及仰望U8，这五款车型的品类级别，基本覆盖了日本本土市场对于主流品类的需求。
尽管腾势D9和仰望U8还未引入日本市场，但这并不妨碍日本市场对于这两款产品的关注度日益走高。要知道，腾势D9从上市以来至今，已经在全球收获了10万+用户，年保值率也达到了93%，而仰望U8作为比亚迪高端豪华品牌的首款车型，其搭载的易四方技术和云辇系统，更是从技术的角度颠覆了海外对于中国汽车技术含金量“纯度”的认知。
所以，作为唯一一家参展的中国汽车品牌，比亚迪进军日本市场虽有挑战，但丰富的产品线以及大势所趋的新能源化属性，同样也是机遇。
目前，类似这样的产品组合，国内多家自主车企都已经形成。根据此前日本经济产业省发文称，到2030年，日本计划将全国电动汽车充电桩的数量增加至30万，其中27万设置于商业设施、住宅大楼的普通充电桩，其余3万则设置于高速公路等区域的快速充电桩。
作为对比，目前日本全国的充电桩数量仅接近3万余桩。这意味着，7年后，日本充电桩的数量将是目前的10倍。目前国内纯电动汽车的数量规模和充电桩的比例是3:1。如果按照这一数值估算，未来日本市场的纯电动汽车发展前景仍然十分可观。
根据比亚迪的规划，计划到2025年，比亚迪将在日本市场建成100家门店，目前比亚迪已经在日本全国开设了15家门店，覆盖了东京、大阪、横滨、名古屋以及福冈等多个城市。伴随着渠道的逐步完善，毋庸置疑的是，比亚迪在日本市场的知名度以及曝光率也将随之走高。而这种影响力，必然也将带动整个中国汽车的提升。
与此同时，虽然目前布局日本市场的中国汽车品牌并不多，但以比亚迪为代表的中国汽车品牌却在集体进攻“东盟”市场，对于曾经在东盟市场风光无两的日系车而言，中国汽车品牌的大规模出海，无疑也将对日系车造成较大的影响。
此次在东京车展，丰田汽车对于纯电动汽车的态度，已经从“丰田章男”时代的抵制和保守态度逐步转变为了积极拥抱。
丰田汽车现任社长佐藤恒治在发布会现场明确了纯电动汽车的发展意义，并表示纯电动汽车时代，还将继续挑战打造发动机盖低出历史新高度的低重心车身，让汽车设计和行驶性能发生颠覆性的改变，打造电动汽车独有的驾驶乐趣和卓越的驾乘体验。
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表平台立场，如有侵权请联系qq303154759进行处理，未经许可，不得转载。
