“行政级跑车”PK“纯粹的百万超跑轿车”
以前两国交战前都要先出一篇檄文，慷慨激昂者有之，气势如虹者有之，字字如刀者亦有之。如今两车PK，少不得要在车型定位上先定胜负。保时捷Panamera的定位是“行政级跑车”，听到“行政”这个词，你会想到什么？永远比总裁低一级的行政总裁？负责杂乱事项，吃力不讨好的行政人员？还有，一辆跑车非说自己是行政级，我不明白是为了彰显驾控出色还是舒适性强，这两个特点不能说完全冲突吧，至少很难共存。
相比之下，路特斯EMEYA的定位就清晰多了——“纯粹的百万超跑轿车”，短短九个字，信息量却很大。纯粹，指的是路特斯从赛道到公路，从燃油到电动，始终贯彻品牌的“极致精神”，每一款车型从研发到问世，永远以“极致驾控”为核心，将性能、空气动力学和创新科技发挥得淋漓尽致。
超跑，指的是EMEYA不但延续了家族式超跑设计，还搭载了行业最多的空气动力学套件，包括主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、主动悬浮式双层尾翼，让整车在0.21的风阻系数与150kg整车净下压力间灵活切换。
至于轿车，指的是EMEYA的车身尺寸为5139/2005/1464mm，整整比帕拉梅拉标准轴距版（5052/1937/1423mm）大了一圈，从而获得3069mm的轴距，又比帕拉梅拉足足长了一拳多（119mm）。如果说，“行政级”有车内空间宽敞的隐藏含义，似乎EMEYA一出场就秒杀了对手。
三个关键词结合在一起，就造就了EMEYA这一“性能怪兽”。首入浙赛即打破纪录，峰值高达675kW，零百加速仅需2.78秒，以百万级的身价轻松跻身千万级跑车的“2秒俱乐部”。“超低质心”设计理念、弯道处的精准操控、驾驭者与车辆的无缝配合，明明白白告诉大家，这就是源自血统中的“赛道DNA”，这篇檄文，当得起“一鸣惊人”的评语。
“Old Money”PK“New Money”
近年来在欧美影视剧中经常能听到“Old Money老钱”和“New Money新钱”两词。两者从事的行业基本泾渭分明，“Old Money”主营零售、银行、奢侈品、艺术品等传统行业，“New Money”则多从事于信息技术、娱乐、互联网等新兴产业。前者属于富n代，低调奢华，后者则是白手起家，赚取变革的红利，象征着科技的进步。保时捷Panamera与路特斯EMEYA也是如此。
上月，保时捷在Panamera推出14周年之际发布了第三代产品。令人失望的是，新车仅在上代产品的基础上进行了微调，功能上最明显的升级之处唯有采用了悬浮式的12.6英寸液晶仪表。备受瞩目的10.9英寸副驾屏不出意外，依旧是选装。且只有行政加长版车型才配备了能优化座椅角度等功能的后排座椅系统。还有，网上一直有人夸赞Panamera的保值率高，天呐，他们难道不知道保时捷的选配费用向来都是二手车的“财务黑洞”吗？这种操作手法，像极了“Old Money”的“公摊面积”，春秋笔法一出，韭菜自然来。
再来看看路特斯EMEYA，自从2018年，路特斯发布了“Vision80”计划，宣布向电动化、智能化全面转型后，仅仅五年光景，就在新车上配备了风阻超低的ERMD流媒体外后视镜。这项新配置通过图像处理增强实时观察系统搭配联通智能主动安全系统，视野更大、更清晰，且外摄像头采用了特殊处理，不怕雨雾“糊面”，相比传统后视镜来说，性能出众，格调拉满。以驾驶员为中心的55寸“巨幕”超感AR HUD，呈现更广视野，路况信息尽在眼底。还有面积达2.4平米的智能10分区PDLC全景天幕，透光不透热，切换状态仅需0.3秒，兼顾全景视界、隐私空间，即使夏天暴晒也不会热。
在智驾方面，EMEYA还搭载了NVIDIA DRIVE Orin芯片，可充分释放含4颗激光雷达在内的业内最多34个智驾感知硬件的超强感知能力，进一步帮助驾驭者无忧出行。强大的智能硬件冗余，可通过OTA持续升级，让EMEYA的奢华驾驭体验不断向更高处进阶。这些，就是“New Money”带来的科技突破，在安全、舒适、智能等方面改变了未来汽车生活的走向。
写在最后：
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