细数这些性能不凡的产品，我们在技术层面仔细甄别它们的优劣之时，也发现了一个尤为好玩的规则——当年曾经以“9”为尊的命名方式已经被今年大量名字带“7”的车型替换。这些车不仅命名类似，价格和性能表现上也互相重叠。想要把它们分清还真需要点时间。今年我们就趁着年度回顾的功夫，好好盘点一下这些车圈神“七”。
一号选手：飞凡F7
指导价格：20.99-30.19万元
3月27日，来自上汽集团的飞凡F7正式上市。定位为中大型纯电轿车的飞凡F7拿出了上汽集团多年来新能源技术体系下的众多尖端技术，也悄悄开启了以“7”命名的风潮。
造型上看，飞凡F7采用了掀背的轿跑造型，很有运动感。前中网采用了封闭式设计+分体式大灯方案，强化了新能源车的视觉特征。
既然定位中大型轿车，飞凡F7的轴距达到了三米整。内饰设计风格也颇具格调，飞凡品牌将其命名为“飞凡巴赫座舱”。不仅车内采用大量皮革材质包裹，操作台还上搭载了尺寸可观的三块屏幕，分别是仪表盘、中控屏和副驾屏。车机则采用RISING OS智舱交互系统，配备高通骁龙8155芯片。在这场芯片竞赛中也是较早上车8155的选手之一。除此之外，后排还单独设置了一块娱乐屏幕，人机交互效果还是相当不错的。
动力方面的配置上，飞凡F7提供四驱双电机/两驱单电机的两档配置，百公里加速时间为3.7/5.7秒。电池方面则提供77千瓦时和90千瓦时两款电池可选，77千瓦时电池在CLTC工况下续航576公里，90千瓦时电池两驱续航666公里，四驱续航600公里，特别值得一提的是，飞凡F7也是一款支持换电的纯电轿车，这让它有了更多的补能方式。
驾驶层面的扎实用料也是飞凡F7的一个明显优势，基于上汽集团扎实的积累，飞凡F7的底盘设计完整度可圈可点，轮胎、刹车、底盘结构件的供应商也都是“大牌”，在行驶过程中有着不错的静谧性和舒适感受。在日常使用中，飞凡对于成员的乘坐体验关注度较高，是一款非常适合家用代步的品质纯电轿车。
编辑观点：拥有上汽雄厚技术背景+三块智能大屏+换电能力，飞凡F7是一台开起来很省心的纯电轿车，无论家用还是商用均无压力，很适合对新势力相对观望又有电车刚需的朋友们关注。
二号选手：智界S7
指导价格：24.98-34.98万元
细数今年自主品牌造车的胜利，华为智选车模式一定是重要的一个分支。前有问界不断刷爆智能汽车话题热度，在今年的下半年，我们也如愿见到了华为深度赋能的轿车产品——智界S7。
从设计上看，智界S7延续了华为“极致、纯净、简约”的美学原则，整体造型圆润简洁，和问界家族车型有神态上相似之处。中央成员舱占据了大半车身比例，最大程度的保证了乘坐空间和舒适性。此外，智界S7还增加了鸭尾尾翼，车身导流槽等细节上的设计，保证续航的同时也带来了更多的运动感。
作为主打智舱和智驾功能的轿车车型，智界S7的座舱才是设计的重点。在华为强大的整合能力支持下，智界S7的内饰非常简洁，所有车内功能的表达都集成在了车机屏幕中。对于当下流行的副驾驶娱乐屏设计，智界S7选择了可翻折的笔记本转轴设计对这块屏幕进行收纳，在内容和形式上达到了较好的平衡。在这套车机上，智界S7也首次实现了HarmonyOS 4系统上车，操作体验感和逻辑设计看成行业内的天花板。此外，在华为盘古大模型的支持下，智界S7的语音助理能力也尤为强大，对于驾驶场景的变化能做到各有侧重的细分服务。
在乘坐舒适性的维度上看，智界S7的配置清单相当丰富，女王副驾、零重力座椅以及华为标志性的HUAWEI SOUND空间音效一应俱全，配合2950mm的轴距为用户打造了一个相当松弛的车内空间。
而在底盘和架构层面的设计上，智界S7也非常能打。在DriveONE 800V碳化硅高压动力平台上，智界S7匹配了前交流异步电机+后永磁同步电机的四驱组合，零百加速仅需3.3秒。对于底盘域的整体控制方案，智界S7上车了华为途灵智能底盘系统，配合自适应空气悬挂和前虚拟主销双叉臂+后五连杆独立悬架组合带来相当灵敏的路面状况感知和应对处置能力，实际的操控表现相较于高性能轿车也不落下风。
编辑观点：华为深度赋能的轿跑车型，不仅有着行业突出的智舱体系和功能拓展能力，在驾控方面和动力表现也是妥妥的顶流水准。主攻高端市场的智界S7有望重新制定纯电轿跑指标。
三号选手：极氪007
指导价格：20.99-29.99万元
有001和009以及极氪X的成功在前，极氪007俨然已经成为自主纯电品牌“老玩家”了。站在更高处傲视群雄的同时，每一次上新也会面临更高的市场期待和压力。
好在极氪007不负众望，以“新王当立”的口号拉开了“车圈春晚”的序幕。这台纯电轿跑不仅在设计风格和驾控体验上突破了自我，也带来更多可圈可点的技术。
从外形来看，极氪007的造型并没有采用此前极氪车型的设计风格，而是转而使用了一套新的设计语言。车头造型直接由一整条贯穿式灯幕构建，支持自定义的灯光造型来实现“换脸”一般的效果。悬浮式车顶设计贯穿车尾，带来富有肌肉感的车身轮廓和更轻盈的视觉感受。
极氪007的内饰部分体现出极氪家族最新的设计语言。在极氪X的基础上更进一步，极氪007车内高水准且带机械移动的中央大屏配合触摸式按键的组合带来了轻奢的视觉效果和不错的人机功效。此外，极氪007也为这套车机系统搭载了骁龙8295芯片，为智能座舱的扩展能力提供了优秀的算力支持。
三年多的时间过去，SEA架构的成长性和扎实操控功底表现可以说是有目共睹。而极氪007在驾控方面的表现上也更进一步，带来了相当突出的体验。在碳化硅电机和800V高压平台加持下，极氪007的百公里加速时间最快可达2.84s，即便是单电机车型也能达到5.4s，在同级别中可谓是相当孤傲的存在了。支持这套动力系统发挥神力的则是极氪自研的800V磷酸铁锂“金砖电池”，在重量、体积、能量密度和安全性表现上全面提升。目前，极氪007已经可以实现15分钟补能500km的充电效率，即便是标准续航版的CLTC综合续航也有688km，在同级别中的表现比较突出。如果您喜好驾驶的话，这台纯电钢炮一定不容错过。
编辑观点：极氪新王不辱使命，不论是设计还是动力表现都超越了以往的车型，多项架构内顶级技术下放加持配合紧凑的价格梯度，极氪007不仅将纯电市场“卷”的主题进行到底，也让我更加好奇极氪品牌的下一台“爆款”会是谁。
四号选手：小米SU7
指导价格：尚未公布
在2023最后的几天，小米SU7是当之无愧的车圈顶流。
1003天的开发历史，大量技术专利自研，剑指C级轿车市场……一个半小时的小米技术发布会，让人们对这台车的期待拉到了顶点。
外观来看，小米SU7的设计是妥妥的轿跑身材，姿态、比例都正确的同时还融合了很多知名跑车的设计元素，整体的视觉观感相当协调，车尾还加入了折叠电动尾翼设计，更增添了一丝跑车的战斗感。能做到颜值上首发过关，看来小米汽车开发团队1000天的学习成果还是很显著的。
内饰设计同样非常亮眼，小米SU7的内饰在保持小米一贯的简约产品风格的同时，还针对大部分用户的使用痛点保留了传统的功能按钮。不止如此，小米SU7还支持磁吸外接实体按键，可方便用户根据个人的喜好需求进行搭配，给足了用车上的自由度。
说到这套环绕式座舱的视觉焦点，肯定是这块16.1英寸的中控大屏。作为小米的“祖传艺能”，车机屏幕的性能和扩展性达到了前所未有的高度，这不仅是业内目前自由度突出的车机屏幕，即便是单独作为一台平板电脑去看待也相当优秀。据雷总介绍，基于澎湃OS的SU7的车机屏幕不仅有着很好的软件生态，甚至支持苹果手机的互联，“高度开放、直观流畅”就是对这套系统最为主观的感受。
在动力方面，SU7的参数表现也体现出了小米造车梦的极高追求。新车搭载了小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速可达行业罕见的21000rpm。在目前的顶配车型小米SU7 Max版上，双电机全轮驱动的动力系统峰值扭矩达838N·m，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，零百加速仅2.78秒，为两秒俱乐部再添一员猛将。
这样一台外观亮眼，性能炸裂的小米汽车，大家想多少钱“交个朋友”？
编辑观点：“大家不要叫9万9了，这不可能的，14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！！”雷总的呼吁不仅是对于价格的“透底”进行回应，更从侧面说明了小米SU7身上的技术含金量和高额投入。这一次的车圈竞逐，小米是会继续扮演“价格屠夫”，还是会成为“行业尖端”呢？
五号选手：东风eπ007
指导价格：尚未公布
前面有如此多的国产品牌“打样”，东风汽车也坐不住了，为旗下新能源品牌“东风eπ”（奕派）带来了一款中型新能源轿车——东风eπ007。
从外观来看，东风eπ007和上汽飞凡F7有着类似的设计思路，封闭式前脸+分体式大灯带来了特征明显的前脸造型。无框式车门+隐藏式门把手也成为了标配。据了解，新车上市后还将带来一款剪刀门开启方式的车型来满足更加个性化的消费者。
内饰部分，东风eπ007通过软包材质和清新的配色方式营造出了不错的轻奢感。大部分车辆功能则集成在液晶仪表和悬浮式中央屏幕上。比较有看点的是，只要按动方向盘上的切换按钮，驾驶仪表就能实现翻转切换到全新的UI上，颇有超跑范儿和战斗感。
至于动力方面，东风eπ007纯电版将提供单电机和双电机可选，其中，单电机车型提供160kW、200kW两种不同功率的驱动电机，四驱版则是由两台200kW电机组成，预计零百加速将达到三秒级。此外，东风eπ007未来还将推出增程动力版本，预计综合续航将达到1200km。它的到来，将进一步提升这一车型在不同场景下的适应能力。
编辑观点：回顾整个东风旗下新能源产品的市场表现，无论是东风纳米还是岚图的表现都可圈可点。在兄弟品牌积极探路的情况下，东风奕派在设计和研发上也将获得更高的完成度和收益。如果价格合适，拥有多种动力组合的东风eπ007将在家轿市场收获大量消费者的青睐。
结语
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