配四座，自研5nm芯片+三激光雷达，蔚来ET9能否成功？

有人说蔚来ET9的设计不够大胆，这很大程度上是在批评车辆在车头设计上与过往ET系列轿车的相似度，无论是LED日行灯的带状设计，还是它与远近光灯之间的样式配对，蔚来ET9的确存在这样的问题。但不同的是，蔚来ET9实际应用了MicroLED智能高清投影大灯（又称高像素大灯），它将会成为Aquila 2.0超感系统的一部分，有效扩大照明距离、照明范围，并增强远近光亮度，让全天候照明都更有保障。

但除了这车头，蔚来ET9还是在车身结构上带来了极为大胆的变化。在达5325/2016/1620mm/3250mm的车身之上，我们见到了全尺寸市场罕见的溜背结构。之所以我们不将它称为掀背，是因为车辆还是采用五门设计，并保持了尾箱与尾门的相对独立，后者并不会与整个风挡一同开启。但即便是如此，比起宝马的那些GT车型或是跨界的保时捷帕拉梅拉，蔚来ET9的整个车身结构，尤其是B柱之后的结构，还是更接近于阿维塔12。

也是因为这样的车身结构，蔚来ET9的尾门与整个车尾还是与过往的ET系列有所不同，即便是与车尾较厚重的蔚来ET5T相比，它仍通过几乎没有外框起伏的贯穿尾灯与保险杠上的金属防剐蹭装饰突出了自身差异性。此外，在尾门上方还隐藏了可主动伸缩调节的后扰流板，它会参与车辆的动态操控环节。

蔚来ET9没有完全公布内饰与所有车载配置，但采用双排4座行政布局的它，已经可以透过这个角度看到前排中控的绝大部分设计，除了D型双辐式方向盘、NOMI机器人交互屏以及悬浮式触控屏外，它还将继续采用隐藏式出风口，并完成了前后扶手箱的完全贯穿设计，前后豆浆拥有独立的置物充电、储物等功能结构设计。

更重要的是，我们见到了几处特殊设计，其中就显眼的就是后排的三屏联动，前排靠背的后侧将布局双14.5英寸独立OLED娱乐屏，而后扶手箱中的多功能触控屏实际是一块可移动平板，它既能够操作车载功能，也能像平板电脑一样使用。此外，蔚来ET9还在后排布局了踏脚板，而车顶则出现了特殊的纵向贯穿结构将天窗一分为二，并在此处布局了照明灯等配置。为了满足移动办公的诉求，蔚来ET9还在后排提供了可折叠、收纳、抬升以及360度任意调节的桌板。

其他配置方面，蔚来ET9还布局了车载冰箱、电动遮阳帘、256色氛围灯，并让后排的全真皮电动座椅实现了11向电动调节；另外，车辆还会为驾驶人布局120寸AR-HUD平视系统，让其深度参与到动态驾驶引导之中。

智能驾驶方面，蔚来ET9将会迎来蔚来首款自研的智能驾驶芯片——神玑NX9031，采用了最顶尖的5nm制程工艺，其将会与覆盖了车辆全域操作控制的SkyOS天枢系统深度绑定。当然，Aquila 2.0、Adam 2.0都会继续保持在车辆的智能系统架构之中，配合三颗激光雷达、新增4D毫米波成像雷达等等，我们已经开始期待一台L3+级自动驾驶车辆的出现。

三电方面，蔚来ET9目前公布的信息中，总功率为520kW的双电机赫然在列。但比这功率更重要的是，蔚来ET9实现了全域900V高压架构覆盖，它拥有1200V碳化硅功率模块、最大充电功率可达600kW；而容量为120kWh的电池组也采用了自研的46105大圆柱电芯，可实现5C超快充，充电5分钟、续航255公里。

底盘当中，蔚来ET6首次应用了SkyRide天行智能底盘系统，作为全球唯一的全线控智能底盘系统，它还将在后轮转向技术、集成式液压全主动悬架的加持下，实现运动操控与舒适控制的最佳平衡。