途锐 全部在售 2023款 2022款 2021款 2020款 2019款 2018款,新款途锐越野车试驾体验

       途锐作为大众旗下的当家SUV，一直以来都在很多人眼中拥有着“全能选手”、“硬汉代表”的标识。其中，最顶级的3.0TSI锐尊版以其独特的设计、数字驾驶舱、卓越的性能以及驾驶品质，成为了众多商商界人士的愉悦选择。

       进入车内才是我想要说的重点，在过往很长很长的一段时间内，大众品牌的车自上而下都有着极强的同质化设计。说好听点叫家族化，说不好听就是套娃。这种设计理念多少会令高端车型的用户不满：我多花钱了，但并没有带来观感更好的内饰。

       测试过程我们采用运动模式，关闭牵引力控制系统，3000rpm弹射起步，最终0-100km/h成绩为6.8秒。之前国V版（也就是252马力的）途锐2.0T车型的官方加速为6.8秒，但我也没想到这台国VI版车型能够达成这一数值。起步一瞬间发动机出力、变速箱传动外加整套四驱和轮胎的驱动效率都很出色，而5.1秒的80-120km/h成绩也说明了这台发动机中后段不俗的动力性。截至目前，途锐2.0T车型是我们测试过的同级别最快的四缸车。

       后排空间很大，座椅宽大厚实，柔软度和角度设计适中，符合人体工学要求，乘坐体验是不错的，而且多连杆独立悬挂的设计使得整车底盘的舒适性更好，对于细碎振动的过滤处理得比较好，空气悬挂的配备增强了整体的舒适性，在过坑的时候可以极大限度地减少悬挂的弹跳和车身的震动，给驾驶员和乘客提供非常棒的驾乘体验，这种感觉丝毫不逊色于豪华轿车。

       这辆车的内饰设计也让我们觉得很精彩。整个中控区域都向驾驶员一侧倾斜，因此这辆车的内部具有驾驶体验。感官体验可以说是上乘，在涂装方面配备了大量软皮材质，无论是手感还是视觉效果，更加精致奢华的体验，自动防眩光内镜，9屏中心， 2寸控制、无线充电、倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入/一键启动设置都在这辆车上配置。从实用性或安全性的角度来看，所有这些车都有更丰富的体验。