后驱不一定活跃，四驱不一定无聊
在动态驾驶层面上，这两台车吸引大家的最大卖点便是非常特别、“键盘值”很高的驱动形式。不论是CT5还是A4L，它们都具备纵置引擎的布局。而不论低功率40 TFSI还是高功率的45 TFSI，我们都建议尽量选购A4L的Quattro四驱版本，CT5则全系有着统一的动力标定和前置后驱布局，所以在具体体验上二者有着截然不同的感觉。
首先是Quattro系统为A4L带来的优秀的牵引力控制和车身跟随性，这样的组合使A4L在城市道路中的动态表现迅速而灵活。此外，七速双离合变速器+四驱的传动结构也让A4L有着同级别非常突出的加速能力和动力输出表现，45 TFSI四驱版本的零百加速时间仅为6秒，已经达到了性能车的水准。
而作为后驱轿车的CT5则展现出了另外一种风味。虽然是后驱平台，但在凯迪拉克的细腻调教下，这台车非常容易上手且易于控制，车尾也有比较好的循迹性。完全后驱的结构也能带来更小的前轮转向角度和更沉稳的加速体验。不过相较于迅猛的双离合变速器，CT5上的这款10挡自动变速器动力传输比较温和，更适用于高速巡航场景。虽说稍慢于45 TFSI的A4L，但在同级别产品中也是非常能打的。所以综合来看，A4L灵巧而直接的动态更适合想进阶驾驶技术的朋友购买，而CT5有着相对高级的行驶品质和巡航能力，反而更适合初次尝试后驱轿车的朋友们驾驶。
德系精工和美式豪华的内涵诠释
虽说都是奔着运动化的风格而来，而作为起点较高的豪华市场，两台车在设计和功能配备上同样有着不错的表现。从空间上看，A4L和CT5的轴距达到了2908mm和2947mm，后排空间都能满足多人使用。
而在内饰材质和座椅用料上，A4L更有传统欧洲车严谨硬朗的感觉，特别是座椅的支撑性尤为到位。而CT5更具有美式豪华的氛围感和精致感，座椅的承托更为柔软，车辆也搭载了更多主动降噪技术来保证隔绝感和静谧性，更适合长途出行。
在功能搭载的梯次上，两款车都支持L2级别驾驶辅助功能的选配，车机系统也都支持Carplay，更多的区别在于设计风格的不同。直观感受来看，奥迪A4L的内饰更为清爽简洁，人机交互的便利性非常优秀，但也面临视觉效果相对“素雅平淡”的问题，不过即将到来的下一代A4将引进更加简洁的中央大屏集成方案，届时这台车将带给我们全新的使用感受。
而CT5焕新归来之后已经应用上了33英寸环幕式9K屏幕，视觉效果非常亮眼。中控部分则采用了更多曲线来勾勒造型，包覆面料也采用了更多皮革材质，更具有豪华品牌的细腻和尊贵感。而在舒适性配置的梯次搭配上，两台车低配车型的舒适性配置确实相对较少。如果想拥有更好的驾乘体验，我们均建议一步到位购买高配车型。
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