大众ID.3
宝马i3
大众ID.4 CROZZ
所以合资品牌和豪华品牌的纯电动车要想在这样的大环境下生存，首先要找准车型定位和目标客户人群，其次是褪去燃油车时代建立的品牌光环，放低身段。在多方面体验过基于MEB纯电平台生产的大众首款纯电动旗舰轿车——大众ID.7 VIZZION之后不难看出，大众ID.7 VIZZION找准了方向和定位，但还没有放低身段。
如果说和大众ID.3对应的燃油车是高尔夫、和大众ID.4 CROZZ对应的燃油车是探岳、和大众ID.6 CROZZ对应的燃油车是途昂，那么和大众ID.7 VIZZION对应的燃油车应该是帕萨特和迈腾。前三者现阶段已经做到了油电同价，甚至达到了电动车成交价略低的优惠力度。而反观帕萨特和迈腾目前的实际成交价，2.0T车型已经来到了16-17万元上下，大众ID.7 VIZZION上市两个月，算上所有的优惠，入门车型的实际裸车价格高于21万元，算上减免的购置税，大众ID.7 VIZZION入门版的落地价格也要比帕萨特2.0T的入门版本高出近4万元。试想，如何才能让走进大众4S店来看帕萨特迈腾的客户产生购买比帕萨特迈腾贵4万元的大众ID.7 VIZZION的冲动？在我看来这非常难。
难，并不意味着不能实现，在大众ID.7 VIZZION的身上，可以找到很多让人眼前一亮的惊喜。首先是外观设计，从车身整体造型姿态上就能看出大众ID.7 VIZZION是纯电平台的产物。较长的轴距和一直延伸到车尾的车顶线条让人一眼就能看出这是一台电动轿车，大众ID.7 VIZZION定位为中型轿车，但是它的车长为4956mm，轴距为2965mm，达到了中大型车的车身尺寸，大众ID.7 VIZZION这样做的优势在于以大大小，劣势是在同级别相比，定价会显得偏高。车头贯穿式日间行车灯串联着两侧大灯和中间可以点亮的LOGO，下方的格栅和两侧气道也由一条黑色饰板连接在一起，与灯组上下呼应。车身侧面一条隆起的曲形腰线从头灯开始一直贯穿到车尾，和尾厢线条相连。车厢采用与车身不同色的黑色设计，银色装饰板从A柱开始由细到粗延伸到D柱。车侧的横向线条均为曲线，赋予大众ID.7 VIZZION一种柔美的动感。值得一提的是，大众ID.7 VIZZION的掀背式尾门带来巨大的后备厢开口。轻触式的半隐藏门把手不存在冬季被冻住的风险，对于初次使用者也比较友好。大众ID.7 VIZZION的车尾线条和车头一样以横向线条为主，尾灯组的造型和点亮效果出众，斜侧后45°角还能看到尾灯组的层次，白色的车身字体也成为了大众的一个特色。整体而言，大众ID.7 VIZZION的外观设计没有太多的激进设计元素，以稳重和温顺的风格为主。不过由于车底电池组的加入，大众ID.7 VIZZION的车身还是显得有些厚重。
Surface LED 3D贯穿式尾灯
掀背尾门
大众ID系列的内饰都以“性冷淡”的简约风格为主，大众ID.7 VIZZION要在此基础上加一个“更”字。车内各项配置在各大汽车平台都可以轻松、全面地查询到，文章中就不占用篇幅提及，只谈一谈我对大众ID.7VIZZION内饰的一些感受。平直的中控线条运用了多种材质和颜色的拼接，一块15英寸中控屏耸立在T字区中央，只不过这块屏幕的边框在2023年下半年发布的车型中属于比较粗的一款，精致感稍有欠缺。方向盘和帕萨特迈腾的方向盘一模一样，大众在供应链和零件通用性上的优势从此得以体现。主驾仪表尺寸很小，显示一些固定的实用信息，关于驾驶的更多信息由HUD展现。空调出风口不能手动调节出风方向，只能通过中控屏幕调节，不熟悉车辆的副驾乘客如果需要调节空调出风口风向，还需要向主驾驶求助，有时科技感和实用性难以兼顾。得益于较高的车身尺寸，大众ID.7 VIZZION的四个座椅不像很多电动车一样为了保证头部空间，把座椅高度降低。大众ID.7 VIZZION的四个座椅高度都能非常充分地支撑住大腿。主驾驶踏板上也有大众电动车经典的“开始”和“暂停”符号。除此之外，后排的纵向空间在同级别中也是属于第一梯队的水平。大众ID.7 VIZZION的全景天窗可以选装光感天幕功能，在日照强度高的天气下可以一键开启全景天窗不透光的模式，减轻车内人员的暴晒感，这种功能相比遮阳帘更显高级，在防晒的同时不会影响车内的采光效果。
不过，大众ID.7 VIZZION内部还有很多值得推敲的设计，比如，大众ID.7 VIZZION的中央扶手储物箱开关位于扶手前方，在操作屏幕时，胳膊肘支撑点恰巧位于储物箱开关上，很容易误触把中央扶手打开。当然，除了大众ID.7VIZZION之外，还有很多车存在这样的人机工程学设计问题。较粗壮的A柱和较厚的后视镜让驾驶员的右侧A柱附近有比较大的盲区，视野相对受限。大众的怀挡采用拨杆旋钮的形式，这就需要驾驶者在每次换挡时都需要右手离开方向盘旋转档杆，而其他车型的上下拨动式的怀挡，不需要右手离开方向盘，只需要用手指拨动即可，也就是说，大众的前后旋转式的怀挡换挡形式在便捷程度上不如上下拨动式的怀挡换挡形式。手机无线充电只有15W，和一种自主品牌相比，充电速度差距很大。后排座椅靠背角度略直也是一个存在优化空间的小问题。如果是以22.7777万元的起售价来看大众ID.7VIZZION，只能说它的豪华程度距离这样的定价还有一定的距离。
AR HUD智能导视
SkyView智能光感天幕
试驾车型为2024款PRO车型，厂商指导价23.7777万元，后轴永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，搭载容量84.8kWh的三元锂电池，官方CLTC纯电续航里程642kM。坦率地讲，这样的动力水平拖动自重超过2.5吨的大众ID.7 VIZZION在电动车领域不算充沛，实际动力感受相当于调校比较激进的1.5T或低功率的2.0T燃油车。目前绝大多数的合资品牌家用纯电动车都没有追求过剩的动力和前后双电机，而是本着够用就好的理念，这样的动力水平也比较符合大众ID.7 VIZZION的市场定位，全车共有三种驾驶模式和一个自定义模式，在运动模式下，车辆的加速度相比节能模式没有明显提升，只是动力响应会更灵敏一些。方向盘的转向力度调节差别也微乎其微，都属于沉稳的范畴。较沉稳的转向和厚重的底盘行驶质感，就算闭着眼睛开，都能感受到浓浓的德味。为了让大车实现更小的转弯半径，获得更好的低速灵活性，市面上很多车企在不用过分考虑成本的车型上使用后轮转向技术。而大众ID.7 VIZZION采用增大前轮转角这种最直接的方式实现了5.5米的最小转弯半径。将方向盘打满，能感觉到车头在以非常大的角度横移，仅需三条标准车道即可完成一把掉头。全系标配的L2级辅助驾驶功能高度可用，车道保持功能可以应对大部分快速路和高速公路的弯角，在辅助驾驶层面，大众的确走在众多合资品牌电动车的前列。大众ID.7 VIZZION全车车窗和前挡风玻璃采用双层加胶玻璃，隔音效果较好，同时全车风阻只有0.23Cd，在中国的法定限速下可以隔绝大部分风噪传入车内，在城市中驾驶，除了轮胎会根据不同的材质改变胎噪音色和引导之外，就只有电机的嗡嗡声。
大众ID.7 VIZZION电池组结构
大众ID.7 VIZZION还是有比较明显的电车驾驶感受，比如将动能回收力度调到最小，在抬起油门后的拖拽感依旧比较明显。在单踏板模式下，大众ID.7VIZZION的制动力度不会随着加速踏板的抬起而快速加大，而是在抬起加速踏板后再由轻到重缓缓加大制动力度，这样的设定能够在一定程度上缓解电动车带来的眩晕感。在标准的动能回收力度下轻踩制动踏板，优先介入的电制动力度比较绵软。另外，大众ID.7 VIZZION全系后轮采用鼓刹形式，这一点需要您知晓。
除四驱版外的三款配置从低到高相差不过一万元，配置差距基本集中在座椅加热通风、方向盘加热、后排独立空调配置上，也可以通过选装自由匹配座椅加热、通风和音响配置，根据自身用车城市和用车环境选择搭配即可。
大众ID.7 VIZZION在外观和内饰设计以及驾驶体验上都找准了自己的定位，那就是面向年龄偏大，追求舒适家用代步的用户群体，转化看中帕萨特迈腾，同时又想感受新能源，具备家充条件的用户。而不是去追求个性、年轻、运动。因为如果手握20多万的预算，追求运动操控，我实在很难找到不买比亚迪海豹、不买极氪007、不买昊铂GT，而去买一台大众电动车的理由。但不得不承认，大众ID.7VIZZION是大众在纯电动中型轿车领域的首款车型，也是大众品牌旗下一款里程碑产品。
比亚迪海豹
极氪007
星途星纪元ES
刚才提到的这些车，包括定位中型车的特斯拉Model 3、宝马i3、深蓝SL03、小鹏P7，定位中大型车的比亚迪汉、银河E8、星途星纪元ES、零跑C01、智界S7、哪吒S、极狐阿尔法S，都直接或间接地成为大众ID.7 VIZZION的竞品。在如此巨大的竞品压力下，大众ID.7 VIZZION最明显的优势是较大的车内乘坐和使用空间、很多人喜欢的德味驾驶质感，以及不用向不太懂车的亲朋好友解释的品牌。从ID.3到ID.4，再到ID.6，我们都知道仅仅优惠一万多元的现在，不是入手大众ID.7 VIZZION的最好时机。如果您在试了一圈刚才提到的那些车，又回到了大众的4S店，并做好了下单准备的话，那您一定对购车价格并不敏感，大胆入手吧。
大众ID.3
大众ID.4 CROZZ
大众ID.6 CROZZ
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