不止电机更强！保时捷全新Taycan大改款

众所周知，保时捷Taycan是一款颇具代表性的电动超跑，运动和操控是它的核心卖点。那么，此次推出的新款车型，对比旧款又有哪些不同呢？或者说新车又有哪些亮点？

出行局大致总结了以下四点：

性能更强，0-100km/h加速最多可提升0.6秒，Taycan Turbo S仅需2.4秒。

续航里程增加35%，最大WLTP续航里程达678km。

Taycan 系列所有车型均支持超快充，充电功率最高可达320kW，18分钟能完成10%-80%补能。

较高车速动能回收从290kW提升至400kW。

新款保时捷Taycan，虽没有对外观造型进行大刀阔斧改革，但也有一些细微调整。全新的

翼子板造型别致，同时大灯组更加扁平，内部的高清矩阵技术是由32000个可独立控制的LED智能灯珠组成。

新款Taycan的车侧和车尾还是用了许多空气动力学设计，如前翼子板下方的导流槽、半隐藏的门把手、车尾的导流槽以及能在高速行驶时提供下行压力的大尾翼等等。

转到内饰，新款Taycan还是沿用了比较博眼球的“四屏”设计，看起来科技感十足。设计上新Taycan虽然没有太大的变动，但材质用料上却有了较大提升，除了全新的双色内饰外，车门还增加有软包材质。

并且，在配置上，新Taycan这次将充电功率、基础设施提供的最大功率等信息加入到了全液晶仪表上。同时在车机部分新增Apple CarPlay+功能，在副驾娱乐屏上增加了隐私观影模式。

而在其他配置部分，新款Taycan Cross Turismo车型还针对中国用户进行了基础配置升级，包含铝合金车顶行李架、Sport Chrono组件、乘客显示屏、PASM双腔自适应悬架等诸多配置。其中，四驱版本车型还可以选装保时捷全新Active Ride悬架，它能在过弯时将车身主动像弯心倾斜，加速时/紧急刹车会让车头主动下沉，以提升动态质感。同时，在停车时，这套悬架系统还会主动调低悬挂高度方便用户上下车。

此前，全新Panamera首发时也提到了这一悬架系统，从演示效果来看与比亚迪的云辇系统有着高度的重合度。但需要注意的是，Taycan所用的版本跟Panamera有些许不同，结构从三腔室的空气悬架变成了双阀门减振器的双腔空气悬架，拥有更快、更灵敏的响应速度和更高的舒适性。

除了悬架系统，新款Taycan还有一大亮点就是它的电机，全新的后桥电机，功率比旧款（335kW）高出80kW，扭矩高出40N·m，但电机重量却减轻了10kg，而基于全新的驱动电机，Taycan Turbo GT的0-100km/h加速时间快至2.2秒，0-200km/h加速时间快至6.4秒。

电池部分，新款Taycan采用了全新的化学成分，能量密度更高、电池容量更大，从93.4kWh提升至105kWh。快充的最低启动温度也从35℃降到了15℃，最大充电电流也从336A提升至400A。另外，基于官方数据显示，在新电池的加权下，新Taycan的WLTP城市工况续航最高可达693km。

若要在市场中找到一款能与新Taycan相提并论的车型，毫无疑问也只有特斯拉的Model S Plaid版车型才有这个资格。而这款车的核心就是动力性能，秉承美系车“大力出奇迹”思想的它，加速十分炸裂（2.1秒破百）。Taycan虽小有落后，但差距仅0.1秒，更何况它的底盘操控更有优势，再加上保时捷的品牌光环，我们也相信新款Taycan能够折服大部分玩家。