近日，据媒体报道：法拉第未来在7月25日的一份文件中表示，原本计划于本月上市的 FF91 电动 SUV 推迟到 "2022 年第三或第四季度 " 交付。“该公司还称需要额外的现金来商业化推出FF 91，目前正在寻求筹集额外的资本，为其运营提供资金，直至2022年12月31日。”其还表示，供应商合作方面的任何挑战、公司加州汉福德制造工厂的产能或劳动力提升方面的延迟、材料价格上涨及全球供应链持续中断，都可能会进一步增加推出FF 91系列的额外资金需求。除FF 91系列外，还需要大量的额外资金来资助未来车辆的运营、研究、开发和设计工作。希望能在今年年底前能筹集到 3.25 亿美元的资金。或受该消息影响，截止发稿，法拉第未来报2.3美元/股，大跌11.54%。
值得注意的是，法拉第未来早前曾多次对外表示计划今年7月交付首款车型FF91。去年 7 月份，法拉第未来在美国纳斯达克交易所挂牌上市。贾跃亭在接受媒体采访时曾表示，“接下去会全力以赴实现12个月量产交车，并与FF 91的准时量产有十分的信心”。按照计划，FF 91将在今年第三季度开始量产，预计2023年生产6000辆至8000辆汽车。早前，FF首席执行官毕福康在接受采访时曾表示，FF能够在不需要额外资金的情况下推出FF91，同时该公司还表示未来要在中国投产，且谈判也进入了早期阶段。如今，随着时间慢慢的逼近，官方再次改变了说法，时间由7月量产交付推迟至第三或第四季度。
据相关资料显示，法拉第未来在2014年成立，FF 91是法拉第未来旗下首款车型，是一台定价在10万美元以上的豪华电动车，0-60英里/时加速仅需2.39秒，可输出1050马力，单次充电可行驶300+英里，NEDC工况下续航里程可达700公里。对于FF91，法拉第未来创始人贾跃亭对此也非常看好曾表示，FF91实现对S迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华品牌的颠覆。据官方数据显示截至2022年3月31日，FF 91累计预订量为401辆。虽然FF91早在2017年就亮相，但随后由于创始人贾跃亭的个人债务问题，导致法拉第未来陷入资金问题，虽然曾在 2018 年牵手恒大集团引入资金，但由于双方就控制权问题存在分歧，最终不欢而散，FF91首款车型的进度也停滞不前。一直到今年的2月份，FF91准量产车才正式下线。
一路来看，FF 91的量产交付并不顺利，基于法拉第未来目前的发展，能否在第三第四季量产生产还存在变数。FF 全球 CEO 毕福康曾表示，预期FF可在豪车市场占据3%的市场份额，未来两年FF 91的销量将达4万台，五年内实现27万台的销量。将在 2024 年在韩国生产旗下第二款电动汽车 FF 81，公司有望在 2025 年实现盈利。但据法拉第未来 2021 年第四季度及年度财报显示，2021 年 FF 净亏损 5.17 亿美元（约 35.16 亿元人民币），而在2019年FF的净亏损1.42亿美元，2020年FF的净亏损1.47亿美元。
从目前来看，FF并无造血能力，亏损是常态。据相关数据显示：2019年、2020年FF分别净亏损1.422亿美元和1.471亿美元，累计亏损分别为22.441亿美元和23.911亿美元，经营活动使用的现金净额分别为1.898亿美元和4120万美元；FF的营运资本赤字分别为6.882亿美元和8.353亿美元。有业内人士指出：现阶段，随着FF91交付的推迟，市场筹集资金并非易事，此外，即便FF91开始投产，也很难马上转换成现金流，后续也仍需要不断的输入大量资金来支撑。
回顾贾跃亭创办法拉第未来FF的过程，也是一波三折。2014年，贾跃亭创办了法拉第未来，随后收割了大量的关注度。2015年12月，FF表示要花10亿美元在美国内华达州的北拉斯维加斯建设制造工厂，占地300万平方英尺，但一年后FF曝出资金问题，该工厂项目宣布暂停。2017年贾跃亭带着FF的首款汽车FF91亮相新加坡，之后量产交付时间一直无法确定。2018年2月，恒大集团许家印以67亿港元入股FF成为第一大股东，后因主导权的争夺恒大汽车无奈退出，只保留FF上市前的20%的股权。好不容易，FF在2021年7月22日上市，募集资金超过10亿美元，但上市不久法拉第未来就遭做空，美国做空机构J Capital Research美奇金投资更是直言，法拉第未来不大可能卖出去一辆汽车。对此，贾跃亭曾表示，“有朋友劝过我放弃FF，把股权卖掉然后用破产清算的方式‘躲’在美国一了百了，但他还是不够了解我，放弃和逃避从来也永远不会是我人生的选项。”
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