10月20日，“雷军称小米成电车前五才能成功”登上微博热搜，热搜内容源于小米集团创始人雷军在社交平台上连续发文表达自己对电动汽车的看法。雷军表示：“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，小米成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”雷军此番言论发布后立即引发了大家的关注，毕竟对于一家尚未造出一辆车的车企而言，1000万辆的年交付目标非常远大。
在此之前，雷军曾表示，小米汽车的目标是在2024年进入行业第一阵营，按照规划，小米自动驾驶技术第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试；前不久，国内造车新势力蔚来汽车称，两年内蔚来汽车销量将迅速增加，希望到2030年成为世界前五大汽车制造商之一；而华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在谈及未来汽车市场发展时也表示，未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，“飞机制造业你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家”，就中国汽车市场而言，他认为最终主力玩家将不超过5个；而在本次谈到对电动汽车行业的看法时，雷军还表示，在小米进入电动汽车市场之前，他已对电动汽车行业进行了深入的研究并获得了深刻的见解。汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于顶级玩家手中。
从上述言论也意味着未来新能源汽车赛道竞争的激烈程度。据乘联会数据显示，2022年1-9月，国内乘用车累计零售同比增长2.4%至1487.5万辆，新能源乘用车累计零售同比增长113.2%至387.7万辆。其中，1-9月，国内新能源汽车领先者比亚迪新能源乘用车累计销量为117.5万辆，同比增长255.30%，占1-9月新能源市场总销量的30.4%，也就是说，即便是目前国内表现十分强劲的比亚迪，距离1000万辆的目标也是十分遥远。而从全球车企来看，以2021年数据为例，2021年全球销量排名前三的厂商分别为日本丰田集团、德国大众集团、法国日本雷诺日产，其中榜首丰田集团累计销量也才1080万辆，小米汽车作为新晋品牌，挑战年产1000万辆显然不太可能实现。
回顾小米汽车造车进展，实际上小米汽车正式入局造车也才一年多。2021年3月30日，小米集团在发布会上宣布正式进入造车领域，雷军对于造车满怀信心并承诺：“我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有所积累的战绩，押上全部声誉，为小米汽车而战！”2021年9月，小米汽车正式注册“小米汽车有限公司”，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。2021年10月19日，雷军称，小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。2021年11月27日，小米汽车正式落户北京经济技术开发区，按照规划，小米将分两期建设整车工厂实现年产量30万辆，其中一期和二期产能分别为15万辆。
从小米汽车造车进展看，虽然小米汽车的进展不快，但在有条不紊地推进着。最新消息称，小米汽车工厂已进入主体施工阶段，预计小米汽车或将于2023年6月-7月获得造车资质，不过该消息至今未得到官方的回应，是否如此仍有待小米汽车官方确认才能得知。
此前雷军多次通过社交平台谈及小米造车事宜。上月，雷军表示，有人认为特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业，认为小米已经错过了进入电动汽车行业的时间窗口。对此观点，雷军否认错过造车窗口期，并称“比赛才刚刚开始”。之后，在央视网发布的访谈节目《云顶对话》中，在谈到这几年小米进入汽车领域的动作时，雷军说：“想成为伟大的公司，一定得跟着风走，此时此刻，风口在智能电动汽车”。雷军认为，智能电动汽车已然成为汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了，所以小米造车是一个被逼出来的决定。认为，虽然雷军对于小米汽车未来的发展抱有极大的信心，但当前国内车市竞争激烈，新能源市场容量也在不断增长，小米汽车作为后来者想挤入电车前五难度极大。
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