文/土木
进入2023年下半年，中国车市再度掀起一轮新的降价潮。多家知名汽车品牌相继宣布降价，呈现出更为精准和有针对性的调整策略。
这一系列降价行动显得更加理性，吸取了上半年经验教训，并且指向未来将会使用更加灵活的价格调整方式。
其实上半年的好几次降价、优惠都还没有到真刀真枪拼销量的时候，很多车企都还是一种投石问路、边走边看的状态。像蔚来的降3万，不送换电这类优惠，基本就相当于没有。
下半年，像上汽通用就宣布旗下纯电动SUV车型凯迪拉克锐歌在中国市场的起售价下调近8万。降低了入门门槛，那么自然会有更多的消费者愿意去关注了解这款车型，销量自然会相应的上升。
之前南北大众也是针对ID.家族系列车型推出了限时优惠活动，比如ID.6 CROZZ和ID.3等具体车型的优惠幅度不可谓不大。特斯拉也在隐晦降价方面进行尝试，通过引荐奖励来刺激购车和推广。
车企之间的价格战如同搏击擂台，出招之后如果没有效果就变成了“漏洞”被对手反击。唯一的区别是擂台上一般只有2个人对打，而车市擂台是上百人无差别对打。现在有压力的车企都还在酝酿，优惠和配置提升会随着车企的压力增大而越来越大。
目前来看，合资系列除了依然能强占燃油车份额的几家之外，剩下的边缘品牌会越来越难。当然，在传统阵营，BBA和大众两田这种头部依然还是头部，份额和销量会被新能源和新势力抢，但不至于说举步维艰。
但也有特殊的，比如日产的e-power超混得不到市场的青睐的前提下，单靠轩逸和天籁燃油系列有一些难以支撑。现在天籁也有一些伤到了元气，实话实话，实际上日产那个1.5T三缸的奇骏其实还是不错的，要动力有动力，要省油有省油。
总体上说，合资的颓势已不可逆。其原因一是来自自主的技术提升和赛道优势，当然这涉及到国家对新能源政策倾斜以及产业链的完备。
其二则是主力消费群体已经由70、80一代变成了90、00一代。现在的年轻人对“合资”这个属性并不是那么感冒，消费意识和70、80有很大的区别。
而更深层次的原因是社会越往前发展，汽车这个消费品会从“门面”“面子”“财力”逐渐的回归到“工具”这个属性上。
新能源仍然会快速发展，逐步蚕食更多的燃油车市场。所以，可以说国产新能源蚕食合资燃油，此消彼长得嘛，这是大方向和国家政策决定的。
三部之前发文延续购置税补贴政策就是定的基调。可以预见的是，未来几年20-30万区间的家用车市场会是新能源阵营的主战场。
最重要的是，纯电市场除了特斯拉这个特殊的存在之外，其他的基本上被自主牢牢把持，合资除了大众ID之外，很难找到对手。
混动方面比亚迪太强势了，长安奇瑞长城紧随其后，合资里面也只有两田能掰掰手腕。至于国内几家新势力，混不下去的也都准备离场了，能活着的基本上暂时都不会出啥问题。
写在最后：
可以预见，车市的价格战将在供需关系不平衡的背景下继续上演。车企的不安和焦虑就是来自对自己的不自信，如果真的能在产品上提供到消费者难以割舍的卖点，降不降价又如何呢？至于不能做到“不可替代”的车企，那就用降价换销量和安心。
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