最新款马自达3昂克赛拉8.99万起，正所谓15万的马自达看都不看，9万的马自达卖到排队。
8.99万元，这在几年前是不敢想的。或者说，如果是五年前，马自达拿出这种姿态来，那绝对在市场大开杀戒，但是今非昔比，现在汽车实在卷得厉害。
10万元级别的汽车市场到底多卷？
紧凑型起步价，其实之前已经被打下马，定位在了9.98万元。
多款合资以及自主车型都定位在了这个价格，形成了一个奇特的“默认起步价格”。
10万这个价位的市场真的是非常微妙啊，国产车现在产品力都很强，这么多年发展过来，竞争那么激烈，坑位已经不多了。
大家都在关注的比亚迪 秦 plus dm-i最低价只要9.98万元。曾经有人说没有补贴自主品牌新势力分分钟玩完。现在补贴也没有一开始那么大了，完蛋了吗？补贴期间，咱们新能源赛道上顶多是打个热身赛。现在才是比赛正式开始。
然而在中国车市，10万元级别一直是关注度最高的领域之一，在这个价格区间购车的人群几乎都是刚需消费者，个个都是主打性价比，各大车企们为了走量，在这个领域都是下了大功夫的，什么配置好就堆什么，所以导致10万级汽车成了车市中最卷的存在。
而可以大胆预测，未来这个价格将集结更多的车型，集体卷杀。或许“10万元红海”已经形成，无论是合资还是自主，都在这个价位起步定价。成为一个市场的标志性符号。
合资定位8.99 比自主杀得更狠？
而现在马自达将自身降到8.99万以后，本田也马上跟风加入进来，思域起售价仅为8.99万元，要知道这款车上市的时候起售价是12万啊，本田更是将XR-V的价格下调了4万元！
其实关于本田和马自达的降价早有伏笔。这都是被内卷卷出的销量竞争。
本田在国内6月总销量为113133辆，同比下滑了19.8%，今年1-6月份累计529691辆，同比去年下滑了22%。再细分到思域这款车上，思域今年最高月销量也才仅仅12190辆，前半年有三个月都没能突破7000辆，逐渐和轩逸、卡罗拉这些爆款车型越走越远了。
这段时间各大合资品牌纷纷降价求生存，南北大众前后降价挽回了一些销量；凯迪拉克“东施效颦”降价6万却少了质保权益让消费者摸不着头脑；奔驰大哥也“脑壳青痛”，到目前为止EQE的优惠幅度已经达到了14万了，这个力度在奔驰品牌说得上绝无仅有。
小编有话说：
三十年河东，三十年河西，真是笑不活了，居然还有自主品牌没优惠还得慢慢等车，合资品牌掀桌子打骨折的时候。其实，无论十万元（准确说事9.98万元）起步价，还是8.99万元起步价，或许都不是未来的紧凑型车型的最终地板价。竞争只要存在，价格步步杀低或许就一定存在。
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