8月14日，东风集团在港交所发布盈利预警公告，预计2023年上半年归母净利润同比下降75%到80%。
东风集团董事会认为，业绩下滑的主要原因包括：一是集团加速新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入；二是行业合资非豪华品牌市场继续下探，集团合资乘用车业务利润大幅下降；三是商用车市场恢复缓慢，行业竞争加剧，集团商用车业务毛利降低。四是当期外汇损益及股权投资带来非经营性收益相比同期预减。
东风汽车陷入新能源转型困境
在东风集团的公告中，可以看到，集团净利润下滑的首要原因便是新能源的持续投入。
事实也确实如此，近几年，东风集团可谓是举全公司之力大力发展新能源汽车。
在资金上，东风集团于2020年创业板上市募集210亿元，其中70亿元资金直接用于岚图品牌的发展。
招股书显示，东风集团拟募集资金计划投资包括三大项目，“全新品牌高端新能源乘用车项目”投向岚图品牌高端新能源汽车项目，总投资达110亿元，利用募资70亿元；“新一代汽车和前瞻技术开发项目”投向东风全新新能源平台架构、东风全新模块化平台架构等6大项目，总投资达128亿元，利用募资77亿元；补充营运资金达63亿元。
有了资金的倾斜，东风汽车的新能源项目进展迅速。
2022年底，东风汽车推进新能源战略布局落地，制定并实施“转型升级三年行动”(2023-2025年)，力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1；产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重；2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。
目前，东风汽车已经构建覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的新能源乘用车品牌格局，包括猛士、岚图、东风eπ和纳米等新能源品牌。
未来，东风汽车还将加大投入。据东风汽车披露，在未来的三年内，东风汽车将陆续投入500亿元，用于大力发展新能源事业。
不过东风汽车巨大的资金、人力和时间等资源的倾斜，并未给其带来应有的回报。
根据东风汽车的发展规划，2023年新能源汽车目标要达到60万辆，同比增长73%。然而，今年1-7月，东风汽车的新能源累计销量仅有15万辆，下滑5.8%。
不过东风集团花重金打造的岚图品牌，还算有所斩获，7月交付新车3412辆，同比上涨90%，环比上涨13%，销量连续五个月超3000辆；前7月累计销量为18,173辆，同比上涨109.58%。尽管与比亚迪、蔚小理不能相提并论，但是逐渐爬升的销量还是给东风汽车带来了一丝慰藉。
合资拖了后腿
统计显示，在今年上半年汽车销量排名前十的企业集团里，只有东风公司和上汽集团出现了销量下滑。不过，东风公司的下滑幅度超过上汽集团近20个百分点。
除了电动化转型迟缓外，合资品牌大幅下滑的销量也极大地影响了东风集团的整体业绩。
进入2023年，为了挽救销量下滑，今年3月，湖北省联合东风集团，开展政企购车补贴活动，号称“史上最强购车季”。东风集团旗下东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致等品牌纷纷响应，均推出了幅度较大的购车优惠。其中，东风雪铁龙C6补贴后售价更是从21万元降至12.68万元，C6也因此被销售一空。
不过短暂的降价并未给东风汽车带来持续的销量回升。东风集团1-6月累计汽车销量为945,484辆，同比下降23.4%。母公司东风公司1-6月累计汽车销量为107万辆，同比下降26.1%。除岚图品牌和易捷特新能源外，东风公司旗下合资品牌均有不同程度的下滑，其中，东风日产、东风本田下滑幅度在30%左右。
要知道，长期以来，东风日产、东风本田两大日系合资车企一直是东风集团业绩的支柱，受到新能源的冲击，这两大合资品牌由于转型较慢，燃油车阵地出现松动。
价格的下调、销售的失守，极大的影响了集团的整体盈利。东风集团在这次公告中就指出：行业合资非豪华品牌市场继续下探，集团合资乘用车业务利润大幅下降。
为了避免陷入更大的桎梏，下半年，东风日产又开始拾起降价促销的招数，以挽回销量下滑的颓势。7月15日，东风日产两款SUV车型——逍客·经典、劲客劲情款同时上新，售价分别下调了2.9万元和3.4万元左右，东风日产新款ARIYA艾睿雅，更是下降了6万元，杀入了20万以下价格区间。
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