车原创 在海外，比亚迪哪一款车卖得最火？
可能很多人都不知道会是TA——元PLUS（海外又名：ATTO 3）。在泰国、以色列、新西兰、新加坡、瑞典等国家和地区，元PLUS（以下统一简称）曾经横扫多个销冠。
在国内，元PLUS月销更是高达2万+辆，自2022年2月推出至今，短短19个月就累计销量超过50万辆。一款曾不被看好的A级电动SUV，到底它靠什么征服全球？
改变A级纯电SUV的游戏规则
在2年前的国内市场，入门级新能源SUV还处于一片荒芜。
2020年，A级SUV的销量排名的前十名中，新能源车毫无存在感，就算是小鹏G3、哪吒U等新势力产品“起了个大早”，月销也不过几千辆。换句话说，燃油车依然主宰着当时的A级SUV市场。
由于成本、续航等问题，许多人甚至认为纯电驱动并不适用在A级车上。毕竟15万元左右的A级车多数是普通家庭的第一台车，它必须满足全功能、全场景使用的需求，充电不能太慢，续航不能太低，更不能太虚。
洞察到这些需求后，元PLUS顺势而生，凭借e平台3.0解决纯电车的痛点：
一方面，元PLUS搭载八合一电驱总成，能提高集成度、系统效率，百公里综合电耗低至12.2/12.5kWh，抛离同级竞品；
另一方面，它带有宽温域热泵系统，冬季续航里程提升了20%，解决北方低温用车掉电快的窘况。
元PLUS既在三电系统建立起技术护城河，外观、内饰、配置、空间又基本挑不出大毛病，最后再祭出一招“油电同价”，对消费者而言，它自然具备极高的诱惑力。
这一切都反映在销量上，2022年，元PLUS累计销量破16.7万辆，至今连续17个月夺得中国A级纯电SUV销量冠军。
凭借一己之力，元PLUS不仅改变了国内A级纯电SUV的游戏规则，还通过降维打击抢走了弱势合资小型SUV的份额，例如现代ix25、起亚KX3傲跑等等，真正让新能源技术颠覆燃油车。
全球爆款的两大秘诀
这样的火爆还蔓延至海外多个市场，作为比亚迪的首款全球车，元PLUS目前已在亚太、欧洲、美洲、东非的18个国家实现交付，累计出口超过10万辆。
笔者对元PLUS的海外市场表现研究一番后，认为它的爆火可以总结出两大理由：
一是售价合理。
元PLUS海外售价远高于国内，如德国售价44625欧元起，荷兰售价42998欧元起，约合至少要33万元人民币……但这算贵吗？还真不算。
欧洲网站Electric Vehicle Database截图作为对比，大众ID.4与元PLUS同为紧凑型SUV，大众ID.4的轴距、长度稍长40mm左右。大众ID.4在荷兰、英国却比元PLUS贵了1万多元人民币。
要知道元PLUS配置比大众ID.4还丰富，真实续航较高，而且元PLUS还要附加物流运输、关税等成本，在这样的情况下，元PLUS居然比本土生产的ID.4便宜，这也是为什么最近欧盟要启动反倾销调查，觉得我们中国的车企拿了中国的补贴去海外卖，真的建议欧盟的人都来中国见见“市面”。
这里面的道理细想一下其实很好理解，比亚迪的全产业链，比亚迪的规模，目前全世界真找不出第二家类似的。
元PLUS真实续航
大众ID.4真实续航
其二是新能源、智能技术可靠带来的高性价比。
纵观全球各国，新能源车品类都不如中国丰富，选择少且贵，此时的元PLUS就如一个模范生的存在。
澳大利亚一家汽车媒体曾评价比亚迪元PLUS为“特斯拉最大的威胁”，理由是性能好，续航足，有众多配置，价格还实惠……
就连一向毒舌，且曾经狠批中国汽车的英国汽车媒体Top Gear也对元PLUS作出正面的评论：让人惊叹不已的车机系统、天窗、360°摄像头、可旋转pad，配置高，舒适驾驶……
可以说，元PLUS虽然只是一款入门级的纯电SUV，但它已经成为中国汽车工业的一个名片，一个重要标志符号，深刻改变着全球对中国车的认知。
最关键的是，这背后源自于中国新能源技术建立了护城河，构筑起三电系统的优势，而不是像以前的中国车一味地靠低价获得人心，却背负着劣质粗糙的骂名。
比你优秀的人比你还努力
在国内外名利双收后，比亚迪元PLUS在最近迎来了第50万辆下线，同时也是元PLUS冠军版本的上市。
相较旧款，元PLUS冠军版起售价下探了4000元，再度使出“降价增配”杀手锏。整个升级主要体验在内饰、智能化配置上，譬如新增智能上下电、前排座椅通风&加热，后门/后挡升级隐私玻璃等。
跟比亚迪旗下的其它产品一样，元PLUS通过冠军版实现价值升级，再次挤压同价位竞品的成长空间。目前在这个价位下的同级竞品，基本也就只有埃安AION Y能正面迎战了。
不过元PLUS要清楚的是，目前吉利银河、东风日产启辰等品牌纷纷重点布局15万元左右的大众化市场，使得元PLUS不得不面对这些后来者的冲击。
这将给它创造第二个50万辆时，带来更大的阻力。因此，冠军也时刻保持危机感。
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