值得注意的是，除了依然非常吸引眼球的新势力车型和豪华品牌的概念车外，此次广州车展给人最大的感受就是——日系品牌集体发起反攻，成为广州车展的一大看点。
要知道，包含广州在内的南方市场一直是日系车的“大本营”，而且在过去20年，三大日系品牌在中国市场一直表现良好，不仅销量非常稳固，一些车型甚至供不应求。
以广汽本田为例，作为已经成立25年的日系合资品牌，从1999年引进第六代雅阁起，便开启了“高光”征程，可以说推一款火一款，无论是雅阁、飞度、奥德赛、冠道还是缤智等，每一款车型都是细分市场的佼佼者，年销量更是一度高达80万辆。
而随着新能源产业的发展，包括广汽本田在内所有合资品牌都受到了来自中国新能源汽车品牌的挑战。
在此次广州车展上，广汽本田主动求变，一口气带来了包括1款纯电概念车（e:N GT Concept）、2款纯电量产车（其中全新纯电车型e:NP2极湃2首次亮相）、2款插混车型以及5款混动车型在内的10款电动化车型参展阵容，这样的阵容是从未有过的，充分展示了广汽本田拥抱电动化转型的决心。
除了强大的展出阵容外，一个不为人知的细节是，广汽本田也是今年所有车企中最早发出邀请的企业，由此不难看出其用心程度和决心之大。
“2023年，广汽本田迎来前所未有的新格局，既是累计销量1000万辆达成的里程碑，也是汽车行业的智电变革。”在发布会现场，广汽本田汽车有限公司副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼营销本部本部长袁小华表示，迈向“新千万时代”，广汽本田将坚持以用户需求为导向，用革新科技不断赋能产品，继续带来超越期待的用车价值，保证领先行业的竞争力。
有媒体在后续采访中问袁总：“如何总结广汽本田达成累计产销1000万的成果，您认为其中最核心的价值是什么？”时，他用了四个关键词来回答：第一是驾驶乐趣，第二是质量管控体系，第三是各款车型的圈层文化，第四是用户的信赖感和业内的口碑。
尽管言简意赅，但我想，这不仅是广汽本田累计产销达成1000万的原因，也是千万车主选择广汽本田的原因。汽车行业有句话叫做：“一日本田，终身本田”，可以说是对广汽本田品牌价值的最大褒奖，也是广汽本田接下来顺利完成电动化转型的基础。
事实上，就在广州车展的第二天，广汽本田就在广州长隆乐园举办了“2023躁梦节”。这个延续多年的粉丝盛典，也在迭代升级中与时俱进，比如今年躁梦节在智享新势界区域，集中展示了其在新能源和智能化方面的潮流黑科技成果，同时还首次实车亮相了飞度無限MUGEN版和型格無限MUGEN概念版两款车型，以更立体的产品矩阵，与粉丝共赴科技智能的智电新未来。
奔赴新千万时代的答案，藏在广汽本田的展台上，也藏在躁梦节每一张笑容绽放、青春洋溢的脸上。
电动和智能同步发力
广汽本田电动化不仅局限于产品
合资企业要怎样做，才能应对中国汽车市场的转变？这是当前所有合资品牌都在思考的问题，尤其是对过去25年时间里已经拥有千万用户的广汽本田而言，是当下的重中之重。
但仅仅推出电动车就可以了吗？在过去两年时间里，不少合资车企都推出了电动车，但成效有限。这也使得广汽本田进行了深刻的思考——单一的产品转型，并不足以应对当下的电动变革。
经过充分的市场调研，广汽本田给出了一份体系化的转型方案。在这次广州车展上，广汽本田除了带来了包括全新纯电车型e:NP2极湃2和插混双子星在内的10款电动化车型，更带来了一系列配套的措施。
在发布会上，广汽本田释放了三大信息——
一是，到2027年以前，广汽本田e:NP品牌将累计推出5款纯电车型。
二是，预计明年，广汽本田将实现更先进、接近L3级别自动驾驶的Honda SENSING 360+在全球的首次应用，率先搭载在雅阁车型上，新系统可精确检测驾驶员的异常行为和周围道路环境，将事故防患于未然。
三是，为了实现产品全生命周期的碳中和，广汽本田将在2024年建成投产全新电动车数智零碳工厂。
对广汽本田来说，电动化的发展始终是围绕“碳中和”为目标来推进的，此次发布的“产品全生命周期碳中和”涵盖了原材料获取阶段、整车生产阶段，以及整车使用阶段的碳减排规划。
资料显示，这个工厂将引入多项Honda全球体系最先进、汽车行业首次使用的生产技术，采用数字化智能造车方式，实现100%自动焊接、涂胶、喷漆；同时全流程环保低碳生产，不仅重金属100%减排，并运用创新节能思路，节电220万kWh/年，新增的61,600㎡安装面积光伏面板预计发电量2,383万kWh/年。全新工厂的建成投产，将加速推动广汽本田于2045年前（力争2040年）实现产品全生命周期的碳中和。
同时，广汽本田“霸气”宣布，2027年以后将不再投放新的纯燃油车型。
从纯电产品的推进计划、到L3级智能驾驶的普及，再到零碳工厂的建设和2027年后不再投放纯燃油车的决定，可以说既在情理之中，也在意料之外。
一方面，电动化发展的浪潮是所有车企都无法忽视的，随着电池技术和续航能力的突破，会有越来越多消费者选择更省钱的电动车，车企自然也要跟进；另一方面，此前广汽本田选择停止投放纯燃油车的时间节点是2030年，如今果断将这个计划提前，并且进行体系化的部署，让人不由感慨：“这很广汽本田”。
每一阶段有每一阶段的困难和使命，不变的是广汽本田永远独立潮头、不曾放弃。
从插混双子星到e:NP2极湃2
广汽本田从未放弃对技术的坚持
有了积极的电动化转型态度后，对于以“技术”见长的广汽本田，消费者更加关心的，还有基于电动化车型的优势技术。
广汽本田相关负责人介绍说：“广汽本田今年在多款产品导入了i-MMD技术，这套技术在燃油经济性、行驶动力性能都有很强优势。同时，推出的两款全新插混车型全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV，彻底告别里程焦虑的同时，还提供了市面其他插混技术缺少的驾驶乐趣。”
事实上，对于广汽本田先后推出的全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV两款插混车型，最初上市时外界普遍并不看好，因为那时候人们还不知道在能源形式变革后，广汽本田还能不能保持住过去动力强劲、经济实用的标签。
而在后续的广汽本田挑战赛中，这两款车型用数据证明了实力。在外界最为关心的续航表现上，全新雅阁插电混动e:PHEV和全新皓影插电混动e:PHEV满电一箱油从青藏高原出发，沿河西走廊南下，途经古城西安，最终到达位于长江中游的“三峡门户”湖北宜昌，最终分别达成累计续航2132.7km和1936.1km的成绩，缔造了目前市面上插混车型的最佳续航表现。
这份成绩不仅是对产品实力的证明，也是对广汽本田电动化转型决心的证明。
在广州车展上，广汽本田又带来了e:NP品牌的第二款车型——e:NP2极湃2。
这款车型最显著的特点，就是延续了广汽本田的“驾趣基因”。用广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼营销本部副本部长田中弘春的话来说：“e:NP2极湃2是一款具备轿车的精准驾控感，又能兼顾SUV多样化的用车场景的纯电车型，充分听取了中国消费者的声音，发挥体系力优势，对产品力进行了全面升级和优化，这也是一款脱离了广汽本田汽油车印记的一款全新产品。”
此外，它基于“e:N Design”一触未来设计理念打造，拥有利刃造型外观及锋锐动线设计，与e:NP品牌独有的“Prime”设计风格相契合，搭载广汽本田全新推出的银灰色外观，更加彰显精炼、智能化的未来感，处处体现了其电动化的特色，有着独特的时尚和先锋感。
其次，e:NP2极湃2在延续了本田一贯以来灵活的空间布局能力之外，在内饰设计和配置丰富性上做了非常充分的创新，比如前排才用了贯通式设计，可实现中间过道自由穿行；比如搭载了一块12.8寸中控屏幕、轻薄仪表，配合大型HUD和椭圆的方向盘；比如首次搭载了智能加热系统，将传统的暖风加热器与“辐射热”相结合，让车内空气不易干燥，并更为舒适、安静、节能；再比如首次搭载智能香氛；以及基于12个BOSE音响打造的音乐会现场感声场等等。
虽然目前官方没有公布该车采用什么样的“三电”系统，但以本田强调将坚持在操控乐趣和安全行驶方面的态度来看，我们相信这会是一套有趣又靠谱的搭配。
更值得注意的是，广汽本田还展出了纯电概念车型e:N GT Concept。这款车虽然是概念车的状态，但它基于本田的 Architecture W 平台打造，代表的是本田未来纯电架构出品车型发展方向。
据透露，e:N GT Concept这款概念车型也在广汽本田e:NP 品牌2027年前推出的5款车型之内。而且，广汽本田将高安全性、高可靠性、操控出色等品质视为品牌价值的象征，在后续的车型上都将延续。
结语
战略部署已经完成，接下来就要看战略的落地情况和市场的接受程度了。
至少现在来看，无论是2027年前累计5款纯电产品的推进程度，还是L3辅助驾驶技术的引入速度，以及投产零碳工厂的魄力，广汽本田已经做好了充分的准备，也展现出了奔赴新千万时代和电动化征程的决心。
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