同时，对于20-30万元的纯电核心购车区间来说，智界S7也进入到了竞争最激烈的细分市场。
具体来看，华为的新技术是新车比较突出的亮点，包括：800V架构、鸿蒙4车机系统、途灵底盘、全铝合金悬架、CDC+空悬、泊车代驾、ADS高阶智驾，3.3秒的破百成绩，充电5分钟可续航215km，15分钟可补充续航430km和最高855km的续航里程等，在同价位确实比较有亮点。
不过，这次在发布会现场，余承东并未喊出“瑶瑶领先”，而是转为了“比优秀更优秀”的口号，并把特斯拉的Model Y、Model 3和保时捷Taycan拉出来进行了对比，性能方面，智界S7四驱版确实有一定优势，但是续航和能耗方面，智界S7却换成了两驱版与对方的四驱版进行对比，如果同为四驱版的话，智界S7实则处于劣势，这招“取长补短”的营销有些高。
除此之外，在具体的车型配置上，智界S7高配车型隐藏的有些过深了，入门版续航只有550km，且只有Max及以上版本才提供高阶智驾辅助。
这么看，入门版车型的产品魅力要削弱了不少，同价位类比，像搭载800V平台的小鹏G6起售价只有20万出头，而SUV的溢价能力往往要高于轿车。次低配的Max 705km版本应该是主销车型，但售价也来到了28.98万元，比入门版整整贵了4万，而30万左右及以上的区间，对纯电轿车其实不是特别友好，目前并没有销量特别突出的。
关于售价，余承东此前曾表示：公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的售价都是亏损的，未来销量上来之后成本会逐步降低，实现扭亏为盈。现在都“亏本”呢，短期内降价似乎也是不现实的。
比较有趣的是，还有工程师吐槽智界S7的中控台设计，尽管新车在副驾驶配备了女王座、化妆台和舒适办公台等，但网友觉得：开车就好好开车，在车里装上办公位，感觉随时要被叫起来加班，码农感受到了满满的“恶意”。
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