国内市场，界定是否是新能源车型的硬性标准是纯电模式下的续航里程是否能够达到50km以上，显然不插电混动的混动系统因为无法配备大容量电池包，纯电续航能力基本上在5km左右。
插电混动由于配备了更大容量的电池包，跑出50km的纯电续航很轻松，一个是国内的CLTC测试强度比较弱，另一个是只要电池包容量在8kWh以上就能够保证车辆至少拥有50km的续航能力。
成为插电混动，就意味着成为新能源车，免购置税、不限行的优势在燃油车面前几乎是碾压性的。
其实从使用上来说，插电混动和不插电混动的区别并不大，前者可以提供一定里程的纯电行驶能力，后者则只能全程依赖内燃机。
举个例子吧，蒙迪欧最近推出了全新的E-混动，对比销量不错的比亚迪汉DM-i。
蒙迪欧E-混动的特性就是无论是10km还是1000km，其都能做到5L左右的油耗表现，比亚迪汉DM-i在满电时能跑70km-90km左右的实际纯电续航里程。
如果馈电之后汉DM-i的综合油耗也在5L左右。
实际上，更多的插电混动车型都有制约，理论数据只提供参考，比如说小电池包一般都无法做到充满，一般都是充到80%左右停止，在冬季、开空调的情况下纯电续航里程还要打折。
新能源车真正意义上的划分方式，应该是从碳排放角度。
纯电动车在行驶的时候不会向大气排放二氧化碳等污染物，真正摆脱了加油站，PHEV、REEV以及HEV都是碳减排产品，还是要依赖加油站。
此前开了大概3000km左右的比亚迪汉DM-i，纯电行驶总里程在700km左右，其它2400多公里为内燃机驱动，总计燃油花费1000元左右。
由内燃机、电机、电池组成的全新动力总成，都可以称之为碳减排产品，本质上没有技术优劣，只有选择不同。
前两天试驾了蒙迪欧E-混动，感受就是和丰田、本田一样，一台典型的以经济性能为导向的HEV混动产品。
一个是，它的动力组合比较巧妙，1.5T发动机配电机、电池包的组合，让动力有所保留，加速成绩稳定在7秒左右，是EA888的高功率标准。
另一个是油耗不高，CLTC的数据是百公里油耗在4.5L左右，日常不当移动路障的情况下，油耗控制在5L左右没有问题。
逻辑就是在内燃机热效率低下的低转速工作区间，使用电机+电池组合的方式工作，比如说起步、掉头、停车，而在加速、高速巡航的时候内燃机直接驱动车辆行驶。
相比于其它HEV的2.0L、2.5L发动机，1.5T发动机的再加速能力更强，尤其是在时速60km/h、70km/h左右巡航的时候发动机转速还不高，油耗和动力有一定兼顾。
如果退一步来对比2.0T的燃油版蒙迪欧，在加速能力差不太多的情况下，油耗能从日常使用的8L降低到5L，60%左右的油耗降低能力，也算得上是碳减排中非常优秀的技术。
事实上，给内燃机配上电机，就是为了避开内燃机的低热效率区间，让内燃机综合使用状态下的热效率更高一些，本质上来说HEV和所有的PHEV、REEV都是优秀的碳减排技术。
不同的是，HEV不能上新能源号牌，不能在短途出行时使用纯电模式行驶，但也正是如此，其自重更低、可靠性更高以及不用被充电桩约束，也给日常使用带来了便利性。
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