CR-V强电智混与比亚迪唐DM-i,谁适合自驾“尔滨”?

国产汽车 车友活动 2024-02-06 0 自驾

最典型的莫过于冬日出行,冰雪覆盖的路面会让车辆频频打滑,自驾之旅分分钟就可能变成挑战极限,而且冬日里还要面对纯电汽车的续航打折、燃油车油耗徒增……或许有网友会提到可以看一看混动汽车,这的确是一个不错的主意,不过混动车型那么多,大家挑花了眼也不足为奇。

大家也不用过于纠结,中汽中心最近就通过一次极寒测试挑战帮大家选出最适合一路向北的自驾游神器!作为行业技术归口单位和技术支撑机构,中汽中心在牙克石的冰雪测试显然极具参考意义,尤其是参与测试的车辆多为大热车型。而其中最让小编心动的莫过于东风本田CR-V强电智混双车和比亚迪唐DM-i了,还在纠结选哪款的小伙伴不妨一起看一看吧。

此次测试的项目并不算多,但却和大家日常用车息息相关,包括冷启动、低附着操控性能挑战、馈电油耗、半附着冰面&半高附着沥青路面爬坡、极寒场景紧急避测试(行人)。强调一点,此次测试环境完全一致,也更符合大家日常用车需求,空调温度都设定为26摄氏度、风向水平/外循环/风速也都开到最大等等,公平性毋庸置疑。

关于冷启动部分不用多说,东风本田CR-V和比亚迪唐都可以在极寒天气轻松启动。不要小瞧这一点,面对零下30度的低温,一些新能源汽车在外面冻了一夜,第二天可能就无法启动了,很容易影响出行。尤其是长途自驾游人生地不熟的时候,这种特殊情况真的很影响心情,选择东风本田CR-V和比亚迪唐显然不用担心这一问题。

事实上,大多数懂车的小伙伴更关心的还是两辆车的低附着操控性能挑战,要知道这一测试考验的不仅仅是加速能力,更考验产品的操控性、稳定性、循迹性。据数据显示,CR-V e:PHEV两公里操控道最佳圈速1分9秒;CR-V e:HEV两公里操控道最佳圈速1分7秒4;比亚迪唐DM-i两公里操控道最佳圈速1分21秒1。

从成绩方面不难看出,东风本田CR-V强电智混双车的操控优势还是比较明显的。而这种出色的冰雪路面表现,也意味着大家可以在东北冰雪覆盖的路面轻松驾驭车辆,甚至可以感受到可控与失控之间的博弈与平衡,带来满满的驾驶乐趣。

在保证安全的前提下,切换到雪地模式后,喜欢刺激的小伙伴可以驾驶东风本田CR-V寻找抓地力与失控之间的平衡点,轻松完成滑动过弯,雪地漂移可是更简单、刺激哦。

低附着操控性能挑战可以佐证东风本田CR-V在冰雪覆盖路面拥有更平稳的驾乘体验,而半附着冰面&半高附着沥青路面爬坡则见证了东风本田CR-V电子控制系统在面对特殊路况(一侧是冰面,一侧是柏油路)时的优秀表现。哪怕是20度坡路,CR-V e:HEV也只需要6s就能成功驶过,反而比亚迪唐DM-i在15度爬坡用时18s的成绩让人略微有些遗憾。

要知道在东北的冬日,哪怕不是在丛林山野间攀爬,每次出入地库都可能遇到类似的情况,这时候东风本田CR-V显然能给我们带来更安心、更便捷的出行体验。另外,高架桥上也很容易遇到一侧有雪,一侧柏油路的情况,CR-V不仅可以带你在冰雪中“撒点野”,更能让你感受到不一样的冬日可靠出行体验。

赶上雪天,路面湿滑,考验的不仅仅是车辆能否开得稳、开得快,更要看紧急情况下的变道表现,颇有麋鹿测试的感觉。此次极寒场景紧急避测试(行人)就充分证明谁才是安全出行的最佳拍档。通过测试不难看出,比亚迪唐DM-i在初始速度45km/h的情况下,面对突然出现的假人,其避险速度为37.9km/h。

反观CR-V e:PHEV初始速度45km/h,避险速度达到42.8km/h,而CR-V e:HEV的避险速度更是达到43.2km/h。而且在整个过程中,车辆也都是以一个不错的车身姿态驶过,循迹方向性和动态的稳定性都无可挑剔,可见其电子控制系统之优秀。

哪怕东北山路上偶遇傻狍子,CR-V强电智混出色的牵引力控制和车身稳定控制,也能够让大家在雪地场景下的出行更安全、更稳定。

看到这里,相信很多小伙伴已经对CR-V格外心动了,其实不止如此,此次测试还包括馈电油耗部分的测试。对比比亚迪唐DM-i的馈电油耗6.41L/100km,CR-V e:PHEV馈电油耗5.01L/100km的成绩显然更容易让人眼前一亮,

要知道支持全场景电驱的CR-V e:PHEV可是配备了17.7kWh大电池,平日可以作为电车用,冬天没有充电条件的话,低能耗也能做到足够省。很多小伙伴可能还没有注意到,CR-V e:PHEV的实测馈电油耗还反向虚标,比WLTC馈电油耗足足低了14%哦。

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