1月31日，深蓝发布G318官图，开拓硬派SUV市场。3月18日，深蓝正式对外公布了G318的更多技术，同时还将深蓝超级增程2.0的技术实力公之于众。
可能在很多人看来，硬派SUV市场本就属于小众市场，再加上「新能源」这一前缀，受众群体只会更少。
然而，有媒体统计了2月这一细分市场的销量榜单，方程豹、坦克旗下的新能源硬派SUV在淡季仍有不错的销量数据，百万级别的仰望U8和猛士917也有成绩。
除上述车型之外，小通留意到不少新能源「方盒子」车型从去年开始陆续推出，但能够在新能源硬派SUV市场站稳脚跟的也就比亚迪、长城等少数几家车企。
「方盒子」，无疑是硬派越野SUV的经典设计元素，但是「方盒子」车型的底盘和动力让消费者拒之门外。小通留意到，那些没啥市场热度的「方盒子」车型，基本是「样子货」，动力性和通过性与同级别家用车无异，愿意只为「方盒子」买单的消费者还在少数。
但是，比亚迪、长城等车企旗下新能源硬派SUV能够畅销告诉我们一个事实，消费者认可有真正实力的新能源硬派SUV。
深蓝汽车到底凭什么，敢加入到这个如此看品牌影响力的细分市场？
样子货，是新能源硬派SUV的「祸根」
实际上，长安汽车的血液里存在硬派SUV的基因。1958年，新中国第一辆国产越野车——长江牌46型吉普车，就是长安汽车打造的。
66年之后，长安终于「血脉觉醒」，以主打增程的深蓝汽车作为着手点，投入硬派SUV的市场竞争当中。
对于深蓝首款硬派SUV而言，深蓝G318在进入市场前必须要做的一步就是，不做「样子货」。
和不少硬派SUV一样，深蓝G318同样采用「方盒子」车型，但稍显与众不同的是过渡面会柔和一些，尤其是前后凸起的轮眉线条，保留硬派SUV既视感的同时，还让整个侧面看起来更和谐。
硬派车迷比较关注的选装硬件，行李架、前照灯、电动踏板、备胎等原厂拓展件在深蓝G318上都有提供，而且四驱版车型还具备拖挂资质，最大拖挂质量可达1600kg，外出自驾游可以拖挂自行车、摩托艇等户外设备。
内饰同样遵循硬派越野的设计风格，中控台用上了不少平直的轮廓线条以及大量的实体按键，和深蓝其他家族车型的不同是，深蓝G318采用了独特的内嵌式中控屏和飞船推拉杆式的电子挡把，想必深蓝是希望通过这些独特的设计风格，来强化内饰的硬派特质。
深蓝G318采用的是承载式车身结构，虽说没有大梁，但是其车身扭转刚度可达45000N·m/Deg，车身强度可以满足绝大部分用户的越野需求了，毕竟路虎卫士的车身扭转刚度也只是30000N·m/Deg，而且涉水、雪地、崎岖、泥地、沙地5种模式都有提供。
性能层面，深蓝G318搭载最新的超级增程技术，并提供单电机和双电机两种动力版本。其中单电机版则搭载最大功率为185kW的后驱动电机，而双电机四驱版则在后驱版的基础上增加了131kW的前驱动电机，轮端峰值扭矩高达6200N·m，百公里加速只有6.3s。
续航方面，深蓝G318的表现处于增程SUV的第一梯队，CLTC纯电续航高达190km，而方程豹豹5仅实现125km的CLTC纯电续航里程。
主打硬派越野的混动车市场，目前并没有太多选手入局。小通经过梳理发现，只有极石01和捷途山海T2两款产品。
综合来看，三款产品都提供了比较丰富的扩展件，但是在品牌影响力层面，三款车型则处于不同的境地。
极石汽车属于新势力品牌，仍需要时间来扩大品牌知名度；捷途山海T2还未上市，与深蓝G318一样背靠大厂资质，但其定位比深蓝G318稍低，因此两者没有那么直接的竞争关系。不过，捷途山海T2目前没有推出四驱版的消息，而且在智能化研发层面的优势并不突出。
对比之下，深蓝G318虽是「方盒子」，但已经在很多层面改进了传统「方盒子」车型的缺点，未来上市后有望成为「方盒子」系列产品中的黑马。
技术升级，是深蓝进军硬派SUV市场的底气
毫无疑问，让深蓝G318保持强大竞争力的来源之一自然是其动力总成。发布会期间，深蓝汽车发布了超级增程技术2.0，电驱、增程和电池都进行了全面升级，官方多次表示「深蓝超级增程是混动的天花板」，这与某些圈内大佬抨击增程式混动系统是「最糟糕」的动力方案大相径庭。
如今，国内车市中发展混合动力系统的车企，已经形成了「插混派」和「增程派」两大阵营。在小通看来，只是靠「嘴上功夫」，这场争论难以终止，不如各家车企拿出真本事，让市场成绩说话。
技术发布会对于消费者来说，有些晦涩难懂，小通也尽可能从中挑出更清晰的数据，以便看出该技术的基本实力。
深蓝超级增程在1.0时代，官方公布的用户真实馈电平均油耗低至5.2L/100km，1L油可发电约3.3度电。进入2.0时代，官方表示1L油可发3.63度电，该油电转化效率为全球量产车中最高，并且计划下一代原力智能增程将做到1L油可发电3.85度电以上，至少提高6.06%。
为了尽可能提高油电转化效率，电驱系统的集成度和功率密度更高，新蓝鲸发动机的热效率达到顶尖水准的44.28%。值得注意的是，这次发布会还特别提到了原力智能增程2.0氢电版，可以实现1kg氢气发电21kW·h，以及24小时全场景云监测，确保安全性。
深蓝汽车认为，增程不是过渡形态，但增程技术可能会从燃油往氢能源转型，因此深蓝汽车选择扎根氢电增程领域，成为增程赛道中唯一一家深入掌握氢电增程的品牌。
今年年初，深蓝汽车CEO邓承浩定下2024年全球销售45万辆的目标。显然，有了技术全面提升的深蓝超级增程2.0，深蓝汽车更有底气面对内卷逐渐严重的新能源市场。不过在小通看来，用上超级增程2.0的深蓝G318虽然具备爆款潜质，但需要时间证明其定位在国内市场的认可度。
更重要的是，深蓝汽车需要及时将最新技术应用到深蓝SL03和深蓝S7上。处于技术1.0时代的深蓝汽车，依靠深蓝S7和深蓝SL03两款产品，迅速实现了「交付10万辆」的成就，等到深蓝汽车技术2.0全面覆盖完成之时，深蓝汽车的市场知名度想必会得到更广泛的传播，更有机会完成45万辆的年销量目标。
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