曾经的辉煌
说起普拉多或者霸道，在国内绝对是一款现象级的车型，可以说是无人不知无人不晓。它不仅是一代人对于越野车的启蒙和象征，也可以让完全不越野的老板们开着它只在城里代步，在过去就是一种身份的象征。不过这几年的停产，让它逐渐远离了我们，不少人甚至已经已经把它忘了。不过，现在它终于以第五代的身份重新回归了。
最早2003年进入国内的第三代普拉多彼时还叫霸道，非承载式车身、全时四驱系统、陆地巡洋舰的基因让它迅速收割了越野市场，而且20年前就卖到50万甚至是60多万的价格，也让它成为了土豪的象征。尤其是到保有量最大的四代普拉多，更霸气的造型和后期2700更低的门槛，让它直接成为老板和大哥们出门的标配。
不过尝到甜头之后，普拉多产品更新周期过慢、性价比下降等弊端在飞速发展的国内市场展现出来，加上逐渐严格的排放法规对这种大排量车型不够友好，普拉多在国内新车销售情况逐渐下滑，在售车型最后停在了2019款。
终于，在去年8月份首先在海外亮相之后，距离上一代已经14年的第五代普拉多终于发布，全新回归硬派的方盒子造型大改之前的风格，倒是很符合现在国内SUV的风潮。但在普拉多不在的5年中，如今的汽车市场早已经物是人非，智能化和新能源已经主流，越野市场也不再小众。现在普拉多一回来，好家伙，直呼老家被分完了，已经没有普拉多什么空间了。
四面楚歌
首先，虽然全新一代普拉多已经采用了全新的造型，不过相比如今国内各种天马行空的设计，我们还是能在它的内外设计上看到丰田作为传统车企有一定的保守，国内消费者已经被教育地非常超前了。因此，过去能一眼就吸引到大哥们的霸气造型不在了，比它凶狠酷炫的多了去了。
其次，这价格配上它的能力，着实让人下不去手。
在这两年车市整体都大幅降价的环境下，47-57万的预售价格着实不便宜。虽然新车更换了更强的2.4T发动机+电动机的混动系统，最大功率330马力（243kW）、最大扭矩630Nm，差速锁、低速四驱、多地形模式等配置也都不少，但现在市场上已经有了不少越野能力更强还更便宜的对手，目标甚至都已经直指过去百万级越野SUV，普拉多所在的50万级都看不上了。
42.8万起的坦克700 Hi4-T，3.0T插混动力，最大385kW、800Nm的动力，同样拥有非承载式车身、电控差速锁甚至是可断开式稳定杆，还拥有90km的纯电续航里程、外放电功能，可以大大降低日常用车成本，越野性能和日常使用功能都比普拉多更强，而且智能座舱和自动驾驶这一块更是普拉多所没法比的。
形象上更接近普拉多的坦克500 Hi4-T，2.0T插混系统，最大300kW、750Nm的动力，非承载式车身、差速锁、全地形模式也都不少，同样也是不打折扣的纯电能力和智能化配备，在产品力上也明显比普拉多更强，而且价格还更便宜，33.5万买不了吃亏。
而且，坦克还推出了更硬核的坦克330，33万的价格就能给你3.0T V6发动机+9AT变速箱，作为一款体型更小更轻的方盒子，这无疑让它的越狱能力更上了一层楼。
方程豹豹5就更便宜了，诞生于DMO超级越野平台，28.98万的入门版本就已经有了非承载式车身、中后锁、多地形模式，35.28万还拥有云辇-P车身控制系统，前后双电机布局让它直接拥有了505kW、760Nm的强大动力，玩性价比谁比得上比亚迪？
而刚刚发布的深蓝G318，不同于前面这些插混车型，则是目前为数不多走增程路线的。除了原力超集电驱2.0、原力智能增程2.0、金钟罩电池2.0这些日常更高效的东西，虽然没有非承载式车身那样硬核，但同样可以配备双电机、两把锁、CDC电磁和空气悬架、16种驾驶模式，动力最大316kW，市区纯电续航可以达到190km。这样更适合城市使用场景的G318，预计售价可能在30万以内。
普拉多的突破口在哪？
显然，普拉多不在的这些年，随着国内消费群体需求的多元化，以越野和户外导向的车型越来越多，而且像上面提到的几个也已经比较硬核，在能力上可以说完全不亚于普拉多，但价格却更加亲民。从表面上看，这是自主品牌通过更高性价比产品力的崛起，但背后其实是越野市场从技术到需求的全面转变。
随着新能源的普及，国内未来的越野形态已经发生改变，传统的燃油机械三把锁的时代几乎已经过去，无论是油为主电为辅、更偏向传统机械结构的坦克Hi4-T，还是豹5、深蓝G318这种以电四驱为主的新路线，前后轴电机、电控差速锁甚至是四轮四电机才是未来的新形态，普拉多走的依然还是老路子。
不仅如此，普拉多已经不再是过去身份的象征。
我们要知道，即使像普拉多这样产品力和形象都不是最强，也依然是能得到有钱人青睐的，比如最典型的埃尔法，它在如今MPV林立的市场中实力肯定不是最强的，但依然是大佬们的首选。因为最关键的一点是，它常年加价。
70万的车卖到100多万，买它就是在告诉别人，“我这个车就是这么贵，但这点儿冤枉钱我一点儿也不在乎”，才能体现出车主的实力所在。同理也适用于奔驰大G、“雷尔法”雷克萨斯LM等。但普拉多已经离开市场许久了，更别说加价了，也早就没有了过去身份认同的能力。
所以，能力不足、形象普通、不再土豪，普拉多已经走不了过去高端的路线了。
那么普通用户呢？这几年，随着户外概念的火热，越野市场也已经下探得足够多。性能更强价格更便宜的越野SUV越来越多，像上面这些非承载式车身、带锁的硬派SUV，价格已经进入30万，像哈弗、奇瑞有不少更亲民的轻越野SUV更是只要10多万。
越野车已经不再是过去有钱人才能玩得起的玩具，普拉多跟我们“空窗”的5年，市场的变化的确太大了，早已经是物是人非。那普拉多的卷土重来就完全没有机会了吗？那当然也不是。
对不少人来说，尤其是上一代车型的忠实用户们，普拉多的名号依然响亮，依然会有老板和大哥们因为情怀和信任闭眼购入。虽然车主群体的年龄在逐渐年轻化，但不可否认“老钱”们依然实力雄厚，而他们接受太新的概念往往需要时间，而普拉多拥有的已经极其深刻的印象。
另外，对于不少人来说，能力是一方面，但无论是穿越、攀爬还是沙漠，稳定性和可靠性是更重要的。丰田皮实耐用、修车方便，可靠度仍有良好的口碑，毕竟在越野过程中，一旦出现故障，轻则影响行程，重则威胁安全，仍然有不少用户对于新能源加持下的越野产品，使用可靠性存疑。
车云小结
归根结底，这是普拉多代表的传统越野阵营和以坦克、方程豹为代表的新势力阵营之间的交锋，普拉多面临的是用户从情怀向实用的转变，是市场从高溢价到高性价比的转变。
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