随着新能源市场的不断发展，以绿色技术为支撑的“混动技术”逐渐成为市场主流。每每提及混动技术的时候，大家心中第一想到的可能就是比亚迪旗下的DM-i、DM-p技术，虽然比亚迪在混动技术上有一定的技术实力，但是在国内市场中还有一位拥有“十年的技术积累”的上汽荣威，在刚刚结束的2023混合动力汽车极限挑战赛中，上汽荣威旗下的荣威D7 DMH更是凭借十年技术战胜了同组亚迪汉DM-i等热门车型。
此次挑战赛事中，对于自身技术要求极为严格，其中在纯电续航实测环节中，荣威D7 DMH以142km战胜同组别比、雅阁PHEV等车型。与此同时，在亏电油耗单项测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型（包括比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V智电iDD等）冠军。考虑到依赖发动机驱动是混动车型非常高频的使用场景，因此荣威D7 DMH在亏电油耗测试中夺得冠军可以说极具含金量，实打实为用户省钱。
作为国内首个混动汽车的专业赛事，混合动力汽车极限挑战赛由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办，测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性能等，其长距离测试选择了地形变化相对复杂、海拔高度具有一定挑战的云贵高原，相比消费者真实出行场景条件更为苛刻，更能全方位地评价一台车的综合产品力以及竞争力。
时间来到2013年，荣威e550的出现标志着上汽荣威在混动技术的发展开端，其搭载的上汽自主研发的第一代EDU混动技术更是在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，这也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。
十年磨一剑，一剑破山河。作为搭载全新DMH超级混动系统的首发车型，此次收获优异成绩的荣威D7 DMH可谓意义重大。那么面对当下内卷极为严重的国产新能源市场，荣威这套混动技术有何亮点？今天我们就来好好研究一番。
“反向虚标” 告别续航焦虑
燃油车的优势在于补能快速，而新能源车需要多个小时才能将电池充满，这就是我们常说的续航焦虑，而混动车型便解决了纯电车的续航焦虑问题，加上新能源车的电费相比油费的巨大优势，会让新能源车主越来越“抠”，因此一台续航扎实的混动车自然就更受消费者的欢迎。
为了提升荣威D7 DMH的纯电续航优势，上汽荣威为其搭载一块专用高效长续航电池，电池容量21.4度，官方纯电续航里程为125km。但在挑战赛中，荣威D7 DMH跑出了142km的好成绩，不仅领先对手，更是超越了自己的官方续航成绩，凭实力“反向虚标”。而140km+的纯电续航里程，对于95%以上城市上下班通勤的用户来说，一周一充完全没问题。而“刚刚好”的电池容量也不至于车主每天背一块又大又重的电池在市区穿梭，在提升驾乘体验的同时也有效降低了购车成本。
荣威D7 DMH还采用行业领先的发动机和P1电机同轴机构，不仅传动效率更高，而且充电效率也十分可观，快充模式下30%充至80%仅需28分钟，满油满电状态下最长续航可达1400km，相比竞品汉DM-i 1300km的综合续航表现更加优异。而在用户最为关心的电池安全方面，荣威D7 DMH的电芯采用直接式冷却技术，其内部温差低于3.5度，整体均温性更优，保证电池寿命与使用安全。
混动尖子生 亏电一公里不到4毛
光续航长这一优势怎么行？荣威D7 DMH的动力以及油耗表现同样可圈可点。新车搭载1.5L混动专用发动机，热效率最高可达43%，同时通过18项低摩擦技术带来的低损耗，在保证强劲动力输出的同时，油耗依然能够维持在相对较低的水平。
荣威D7 DMH还采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”PICU混动管理系统，相比传统结构省去70%的冗余组件，简单来说就是信息传输不用绕“弯路”，更直接了，在决策更高效的同时，也带来了更快的动力响应。
实测成绩显示，荣威D7 DMH的亏电油耗仅为4.61L/100km，折合一公里还不到4毛钱。有电的时候用电，没电烧油比油车还省，让人挑不出毛病。
除了领先的全新DMH超级混动系统外，荣威D7还搭载云宿智能座舱，在同级最长车身尺寸的加持下，新车后排腿部空间达到933mm，能够轻松跷起二郎腿。同时麂皮包裹的零重力体感座椅+针对电机工况专门优化的整车NVH，也为舒适的驾乘体验打下坚实基础，值得期待。
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