十一长假期间，很久不发销量榜的广汽本田抢先公布了9月份的销量战报，毫无疑问，广汽本田在今年的“金九”车市旺季取得了令自己满意的成绩。
数据显示，广汽本田在9月份终端销售新车61442辆，尽管相比此前稳定7万+成绩还有一定的差距，但结合8月份车42469辆、1-8月374405辆的成绩来看（数据来源：广汽集团公告），陷入低谷已久的广汽本田能够月销破6万辆已经非常难能可贵。
值得一提的是，作为广汽本田的尖刀产品，也是曾经整个B级车市场热度最高的车型，雅阁的热销与否直接影响广汽本田的大盘走势。
而自今年上半年换代之后雅阁单月销量跌入低谷。不过，在广汽本田发布的9月销量成绩中，雅阁却热销15338辆，似乎那个骁勇善战的雅阁又回来了。问题来了，十一代雅阁靠什么完成逆袭？带着疑问，壹哥近日走进了在位于北京的广汽本田经销商，试图从对一线渠道探访中找寻答案。
被裹挟的“以价换量”
其实在整个B级车市场，雅阁的价格一直是最坚挺的，曾经开启加价先河就不说了，就算是从几年前终端市场全面开始打折卖车算起，十代雅阁的终端优惠幅度也几乎是B级车市场中最小的。
以北京地区为例，壹哥身边有多位朋友先后在19年、20年、21年提车，而他们享受的优惠幅度普遍为2万元出头，而同期帕萨特、天籁的优惠幅度都曾至高突破4万元。就算优惠最小，曾经的雅阁销量却依然是整个细分市场最高的，当然，这一切早已不复存在。
走进北京的一家广汽本田经销商，当得知壹哥有意购买十一代雅阁时，销售直接报出了终端优惠价。“雅阁燃油版全系优惠4万元！置换补贴再加5000元。”如果壹哥没有记错的话，这已经是自雅阁登陆中国市场以来最大的优惠。
壹哥从市场终端了解到，就雅阁燃油版车型而言，主销车型为智享版车型（指导价19.68万元），如果按优惠4万/辆来计算，这辆车的开票价仅为15.68万元，再算上购置税、保险，落地价还不到18万元。
另外，如果选择分期购车的话，贷款比例越大，优惠幅度也将越大，至高可再优惠1.3万元，不过雅阁在该店的分期政策并非当前比较普遍的零利率分期，利率为5%，分期手续费为4000元，贷款需分60期，24期后可一次性结清。
换言之，额外至高优惠的1.3万元实则是贷款补贴，而通过计算，在还款24期后只要选择一次性结清，分期购车和全款购车的实际支付金额就可以做到基本持平，因此，对于手头不算宽裕的消费者来说，分期购车还是有参考价值的，尽管至高5.3万元的优惠听起来噱头要大于实际。
对照燃油版雅阁放出的“诚意钜惠”，雅阁的插电混动车型的优惠幅度要稍小一些，壹哥了解到北京地区优惠为2万元，分期购车和燃油版车型相同，额外提供的优惠仍为对应的分期手续费+利息。
在与销售的交谈中壹哥得知，自雅阁于9月份加大优惠力度之后，其就已经成为该店最热销的车型，一位销售更用极其自信地说道：“雅阁根本不愁卖！”当然，这只是说给消费者听的，且如果放在几个月前他也绝对没有这样的底气。
守不住的“保值率”
不论过程如何，曾经热销的雅阁终究还是回来了，而当前的优惠幅度也的确非常可观，对于有意购买雅阁的用户来说，现在是时候出手了。
值得一提的是，即便十一代雅阁的终端优惠力度创历史新高，但和同级竞品相比依然是“最抗压”的。
仍以北京地区为例，当前日产天籁至高优惠5万元，大众帕萨特至高优惠5.5万元，大众CC至高优惠超过7万元……面对整个大环境的低迷，雅阁优惠4万元已经是“最体面”的。
据壹哥了解，在十一代雅阁终端优惠创新高之际，原本以高保值率著称的雅阁二手车也面临被重新估价。
在某二手车平台，4年车龄的十代雅阁已经有不少12万元以下的车源，而备受好评的混动车型也有大量不超过13万元的车源，这个价格似乎已经配不上“保值”二字。另外，壹哥通过电话向某二手车从业者咨询，4年车龄的十代雅阁燃油版车型最低收车价仅为10万元出头，车况有瑕疵，或里程偏大的车辆甚至还卖不到10万元。
的确，就算购买新车需缴纳一笔不小的购置税，加之各类绑定费用，落地价会高于开票价，但购买新车起码没有什么风险，在这样的情况下，又有谁会愿意选择一辆非常保值的二手车？因此，雅阁新车加大优惠力度，二手车也不得不同步跟进，这也将直接影响雅阁的保值率。
当然，这不仅仅是雅阁一款车的烦恼，而是选择在当下“钜惠放量”日系车的整体烦恼。
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