记者丨宁晓敏见习生丨李琳
出品丨鳌头财经（theSankei）
销量下滑，产能闲置下，生产雪铁龙、标致的合公司神龙有限公司（以下简称“神龙”）再次出售旗下工厂。
近日，东风集团股份有限公司（00489.HK，以下简称“东风集团股份”）发布公告称，与神龙签订《产转让协议》，以17.14亿元收购后者位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。
神龙方面认为，此次出售有利于公司向轻产运营模式迈进。作为较早进入中国市场的合品牌，神龙生产的富康、标致和雪铁龙等型曾深受我国消费者喜爱，年销量一度突破70万辆，然而近年来由于型换代慢、新能源转型迟缓等原因，销量不断下滑，原来建设的生产工厂闲置时间不断增加，已经成为“包袱”。
四去其三仅剩成都一工厂
东风集团股份的一则公告揭开了神龙旗下两工厂的接下来的走向。根据公告，东风集团股份同意以17.14亿元的价格收购神龙旗下的目标产。
该目标产即是神龙位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，主要用于生产标致、雪铁龙乘用，以及富康型。
巅峰时，神龙曾在中国建设了四大生产工厂，其中，一厂、二厂、三厂位于湖北武汉，四厂位于成都，总产能超过百万辆。但自2015年销量达到巅峰以后，神龙的销量便逐渐走下坡路，工厂产能出现闲置。
公开数据显示，2018年-2020年，神龙年销量分别为25.3万辆、11.35万辆和5.03万辆，呈现快速下滑的态势。
面对销量的不断下滑，神龙两大股东东风集团股份和Stellantis曾尝试从组织结构、品牌营销等方面进行调整。2019年，神龙对外公布了“元”复兴计划，拟通过开源节流、整合源，提升组织结构效率等措施，实现销量的止跌回升。
自此神龙便以一年一个的速度处置旗下生产工厂，降低运营成本。公开料显示，2021年，神龙的第一工厂停产，土地被政府收回；2022年，神龙又将旗下第二工厂出售给东风本田。而此次出售给东风集团股份的则是第三工厂。
此次出售完成后，神龙旗下工厂仅剩成都工厂，该工厂年产能为36万辆。这对于当前年销量仅在10万辆左右的神龙来说或许已经足够。
不断出售工厂，也与神龙实施的轻产运营战略有关。据经济观察网报道，2022年3月，Stellantis集团在“DareForward2030”战略规划中提出“将在中国市场规划轻产商业模式以降低固定成本”。战略中对于神龙的安排是，从2022年开始，神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团股份管理雪铁龙品牌的销售。
不过，与此前安排向第三方开放工厂不同，神龙选择了直接出售，让出工厂所有权，而后再从东风集团股份处租赁该工厂使用，租赁期为10年。
很显然，由“房东”变为“租客”，意味着神龙向着轻产运营模式再迈进一大步，有利于进一步降低运营成本。
借助轻产模式加速新能源转型
随着收购协议的签订，神龙未来发展方向也逐渐清晰，即借助股东东风集团股份的力量加速向新能源转型。
东风集团股份在收购公告中称，收购神龙的第三工厂，有利于充分发挥集团制造源的协同效应，服务新能源总体战略目标，同时，也将与Stellantis将进一步深化合作，支持神龙的可持续发展。
在新能源市场快速发展的当下，神龙与众多合企业一样，在新能源转型方面严重掉队，旗下两大品牌标致、雪铁龙的销售主力型仍是燃油型。
今年2月，神龙宣布全面推动电动化转型，将在明年推出首款面向C端市场的SUV型；未来5年，神龙将密集投放8款包括BEV、PHEV在内的多种动力系统的新能源型。新型将基于电混平台eHMIA进行开发，涵盖轿、SUV、MPV等多种身形式。
据了解，电混平台eHMIA由中法双方股东共同打造，集成了高效率、模块化、高性能、智能化等特点，能够实现C级到D级新能源型的全覆盖。由此不难推测，未来神龙推出的新能源型将集中在中高端市场。
中高端市场正是当前自主品牌重点发力的领域。自主品牌凭借在电动化、智能化方面积累的优势，不断加速抢占合品牌占有优势的中高端市场，数据显示，到2025年，合非豪华乘用比重将下降至29%。
相对而言，神龙不仅在电动化转型方面已经落后于行业整体水平，而且其首款新能源型明年才能面市。在新能源行业进入“淘汰赛”阶段，市场更加内卷，神龙想要脱颖而出的难度不断增大。
当然，面对国内新能源市场的内卷，神龙还有出口业务。东风集团股份在上述公告中也表示，将支持神龙扩大整和零部件的出口业务。
据了解，2022年，神龙出口3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。神龙也正在从组织结构、人才等方面制定规划，促进出口业务的发展。这些措施能否帮助神龙止住销量下跌势头，成功进入销量增长的轨道还有待进一步观察。
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