尼尔森最新发布的数据显示，消费者购买新能源汽车时，车辆安全性被认为是最重要的购买关注因素。此外，充电基础设施的可用性、电池可靠性及续航里程也是消费者看重的因素。这其中的核心购车因素和10年前“安全是最先考虑的因素”，几乎没有变化。
在新能源汽车年销量千万辆级，整体渗透率超过30%的当下，除了以传统汽车为根基的汽车结构和被动安全防护，以三电为代表的新能源汽车安全问题前所未有的引起人们的关注。近两年人们正从里程焦虑转到安全焦虑。
安全焦虑正在取代里程焦虑
尽管新能源汽车召回相比传统汽车少得多，但是新能源汽车召回的数量和次数都在增加。据应急管理部门统计数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车安全事故就上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生起火事故。这是全行业无法回避的新能源汽车安全现状。
安全事故无小事，汽车安全是车企的底线，但对于新能源汽车这一新生事物，特别是全新进入汽车领域的“小白”造车，没有规模对汽车安全的塑造，又缺乏对造车的敬畏，使得很多新能源汽车在安全低门槛附近游走，这是人们对新能源汽车产生安全焦虑的根本原因。
这些安全焦虑问题对标准、安全监管、企业质量提升创新都带来了新的挑战。据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云介绍，从单个零部件导致火灾的角度来看，新能源要超过传统汽车。
对于新能源汽车安全来讲，显然要从零部件安全抓起。近日，汽势Auto-First走进汽车行业老炮——一汽-大众，看看它们是如何对安全问题把关的，特别是对新能源汽车相关零部件的验证有哪些独到之处，也为11月22日开启预售的ID.7 VIZZION安全问题提前探个馆。
实验室铸就三电冗余安全
汽车有近万个零部件，一汽-大众要对每个零部件做70-80项的体检，涉及耐久、密闭、燃烧、气味、探测、碰撞等多个维度，包括极端条件下的各类场景试验。很多实验成倍、几十倍地高于国标和行业标准，这其中的工作量可想而知。这也是一般消费者很难从产品上直接感知到的，只有通过长时间的使用，才能体会到企业在安全问题上的用心。
事实上，试验室的所有努力都蕴藏在了产品的隐性价值中。让人们看到一个在安全问题上不惜冗余、刀刃向内的一汽-大众。
消费者对新能源汽车的安全焦虑主要来自电池安全，那么对于电池这个“小怪兽”一汽-大众是如何管理的？
一汽-大众对于消费者非常关注的电池安全问题尤为重视，参考德国大众高等级安全标准，电池进行了远超国标的安全测试，比如开展了防过充、短路等197项测试，国标仅有18项，远超国标179项。并且从电芯级别、模组级别到电池包级别，共进行436项全场景路况测试，全方位守护电池安全。
振动和浸水是日常用车对电池考验最多的场景，一汽-大众电池安全测试，针对这两个场景的要求近乎苛刻。国标要求电池在3级自由度振动条件下保证13小时不起火，而一汽-大众的测试将震动级别提升了两倍，并能达到172小时不起火。国标对浸水实验的要求只是不起火爆炸，而一汽-大众是将电池放置在水下一米处，并且通电的情况测试，保证电池无水痕。
此外，还有国标没有明确要求的高低温浸水冲击、高温高压水喷射、长序列试验等检测项目，一汽-大众一项不落地测试了。据了解，很多企业是不做这些国标里没有硬性要求的试验的，而一汽-大众在试验室里“折腾”电池的强度和烈度，在行业里恐怕也无出其右者。
事实上，除了电池安全，智能汽车的信息安全是新时代下汽车安全的另外一个重要维度，它不仅涉及座舱的信息安全，同时还影响汽车的行驶和财产安全等。比如，智能汽车特定环境下受电磁波干扰，会有锁不上车等控制器工作异常的问题。
一汽-大众的电磁实验室占地3000平方米，拥有包含10米法暗室、3米法暗室、静电室、屏蔽室等多个满足企业标准和国家标准的电磁兼容实验室，对整车电器零件的辐射、抗扰等做全方位保障。目前该试验室已经通过国内标准CANS认证以及高于行业标准的德国大众EXP/P认证，在很多企业没有这类试验室的情况下，一汽-大众又碾压众多同行。
电池和信息安全也只是新能源汽车安全的两个重要维度，很显然按标准、流程做事的一汽-大众又走在了行业前面。此外，在车身结构、内外饰甚至健康等和规模、经验息息相关的安全解决方案，一汽-大众早已遥遥领先。这给了即将上市的ID.7以极大的安全底线保障。
钢筋铁骨构筑整车安全
和零部件冗余安全检测一脉相承的是ID.7整车安全的高标准、严要求。车身结构方面，“钢筋铁骨”的德系车本就优势明显。针对电池包安全，ID.7 VIZZION在车身结构方面又加了“保险”。ID.7 VIZZION的“三明治”门槛结构，在车身门槛处开发出了内外双层热成型钢与蜂窝铝加强梁的“三明治”结构，蜂窝铝断面宽度超150mm。
得益于该设计，当车辆侧面碰撞发生时，不规则的蜂窝状舱室由外至内逐级溃缩，再加上里外双层高强度热成型钢的加持，在保障车身结构完整和乘员安全的同时，能够对电池包形成 4 重碰撞保护（外门槛->蜂窝铝防撞梁->内门槛->电池包加强框）。据官方资料显示，该设计整体溃缩空间可达 250mm，能够承载超 120 吨的冲击力，约等于一台满载卡车，其承载力度远超同级竞品几倍，为电池及车内成员带来最极致的安全保障。
给予了电池安全足够的保障，一汽-大众让消费者打消了很多顾虑。在智能化不断加码的当下，ID.7 VIZZION在智驾安全方面也用心颇多，给驾乘者加了很厚的安全“防火墙”。除了Front assist前部防碰撞辅助系统、360度全景影像+PDC 泊车等高阶智能驾驶辅助外，还创新地搭载了SOS 驾驶员失能情况-Emergency Assist 3.0系统，很多车辆都提供驾驶员监测系统，能够在其分心时做出提醒，但ID.7 VIZZION的Emergency Assist 3.0不仅能够通过声光警告、安全带拉紧、制动耸车等方式提醒驾驶员接管驾驶，如果驾驶员仍未接管驾驶，系统还将自动停车并自动激活电子手刹EPB，停车后系统将自动鸣笛、激活车内照明、降低娱乐系统音量、解除门锁，通过eCall紧急呼救。
一汽-大众汽车的安全造车观，不仅体现在三电和智能化领域的用心，在车辆环保、信息安全等方面还继承了传统领域的多维优势，让ID.7 VIZZION一面市即在安全方面风华正茂。
汽势观：安全方面 消费者相信这两点就“购”了
汽车行业总要去伪存真、回归理性，一味追求出行以外的浮云，总要被时代打脸。
新能源加速转型的当下，总会浮起一些事物，但进入稳定期后也终究会沉淀一些东西，其中安全将是汽车行业永久的积淀。一汽-大众造新能源车在安全领域有两个得天独厚的条件：三电领域严苛按照规范、流程，高标准地做事；汽车结构、内外饰件等和规模、经验相关的领域，是“造车老炮”本就具有的优势。 11月22日，ID.7 VIZZION预售将见真章。
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